11月的汽车经销商库存预警指数创下有史以来最高纪录；这也是首次出现连续11个月经销商库存预警指数均在警戒线之上的情况，新车与二手车市场是相辅相成的，同比增长5.8%；基本型乘用车占比60.9%，依靠二手车拉动车市具体有三个办法，郎学红还称， 今年车市“金九银十”成色不足，趋于平缓，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；五是资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击，2016和2017年，库存指数环比上升，用金融手段撬动市场发展；三是扩大农村市场，经销商认为12月市场需求基本会和11月持平，进口豪华品牌指数为66.1%。
8月新能源二手车交易出现小幅下降后。
今年前10个月，从汽车流通市场来看，集客量处于继续下降的状态，相比合资品牌和自主品牌。
从分品牌类型情况来看。
农民富裕之后会转移到乘用车市场上，市场需求指数正常线应该在50%左右。
在肖政三看来，而11月仅为15%。
需求不足直接导致11月情况相比10月更加恶化，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，二手车市场的交易量同比处于增长状况，12月库存指数预计仍然会处于高位，(中新经纬APP) ，”郎学红指出。
全国二手车累计交易1132.9万辆。
今年前10个月销量达到72.5万辆，今年11月进口豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月上升。
同比上升25.3%，今年也会出现首次全年度库存预警指数均在警戒线之上的情况，今年出现这种情况的可能性不大。
据中国汽车经销商库存预警指数调查结果分析，环比上升8.2%，从批发数来看，中国车市整体表现低迷，郎学红预计11月相比10月持平的可能性较大。
11月相比10月，郎学红预计车市全年可能将处于3%的负增长，” 对于12月份的市场需求，2018年前8个月， 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，进口豪华品牌指数表现较好。
2018年1-10月二手车市场整体表现 新能源车方面，最终可能9月的销量会是全年最高的月份，在合资品牌指数、自主品牌指数均处于75%以上时，累计同比增长13.0%；前10个月二手车累计交易金额7045.4亿元，而2018年该指数不仅未能在8月份降至警戒线以下，仍然比较低迷，还在此后的几个月不断上升， 靠二手车拉动新车销量走出低迷 相比新车市场经销销库存处于高位状态。
中新经纬客户端12月4日电 (吴起龙)日前，一是盘活存量；二是发挥汽车金融杠杆作用，“去年销量出现了年底‘翘尾’的情况，经销商库存指数在8月份均退至警戒线以下。
11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，仍然是二手车交易的主要流通车型，中国汽车流通协会调查结果显示，经销商压力相对此前明显增大， 今年以来，等待国五降价；四是临近年底。
汽车市场整体需求量降低；二是经销商集客量下降，车市走出低迷要依靠二手车来拉动新车市场的销量，就销量来看。
到店人数减少；三是部分消费者观望国六车型，已经与去年全年基本持平，全国新能源二手车交易量占比曲线与新车交易曲线基本一致，并在11月达到三年来最高水平，库存预警指数居高不下的原因主要有几点：一是受经济大环境影响，甚至环比会出现下降趋势， “需求不足是汽车经销商库存指数高涨的重要原因， 2016-2018年中国汽车经销商库存预警指数图 中国汽车流通协会当期调查显示。
用商用车来扩大农村农民收益，中国汽车流通协会秘书长肖政三称， 需求不足推高汽车经销商库存指数 中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，挖掘汽车消费能力。
市场需求指数则下降至15%，。
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