车内空气质量投诉量或创新高 专家呼吁尽快出标准

　　●　改善车内空气质量应该从源头抓起，需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节，尊重消费者，减少污染源

　　□　本报记者 蔡岩红

　　近年来，车内刺激性异味问题频频引起社会关注。

　　车质网发布的《车内空气质量问题分析报告》最新数据显示，2010年至2019年8月，消费者对车内异味投诉已达9300次。仅今年1月至8月，相关投诉就达1646次，预测全年投诉量将创历史新高。

　　“车内环境缺少相关管控标准，法律依据缺失，缺少监管，导致车内空气质量问题日益加剧。”近日，在中国法学会消法研究会主办、车质网协办的“第三届3·15汽车消费论坛暨推动车内污染强制标准出台座谈会”上，车内环境相关标准起草参与者、环保专家、法律界人士、学者、资深汽车行业专家等对车内空气质量目前存在的问题达成共识。

　　车内异味遭投诉

　　合资品牌成槽点

　　随着现代化程度的迅速提高，人们对车辆的依赖也日益明显。公安部发布的数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量已达2.5亿辆。

　　除了家庭和工作场所，车辆成为人们主要滞留的场所之一。另一方面，为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进汽车内饰结构设计，使用更多的新技术、新材料、新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，导致车内污染物积聚，危害人体健康。随着社会公众的环境意识和自我保护意识不断提高，公众对与人体健康息息相关的车内空气质量有更高的期待和更严格的要求，车内环境问题近年来备受关注。

　　《法制日报》记者注意到，《车内空气质量问题分析报告》数据显示，车内异味已成为2010年至今年8月，车质网十大汽车质量热点问题之一。消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐上升，投诉量也处于高速增长状态。2013年，消费者对车内空气质量的投诉仅为178次，到了2016年投诉量飙升到2153次，而今年1月至8月，投诉量就已达1646次，平均206次/月。

　　“消费者对车内环境的关切程度在今年会达到峰值。”车质网研究院总监张越预测。

　　在车内空气质量投诉品牌和车型方面，合资品牌车内空气质量投诉最多，占比88.8%；紧凑型车和中型车车内空气质量投诉最多，占比80.4%。美系、欧系、德系品牌车内空气质量投诉量较高。其中，美系品牌投诉主要集中在长安福特、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰三个品牌，占比为96.8%；欧系品牌投诉集中在上汽斯柯达，占比为98.3%；德系品牌投诉集中在一汽-大众奥迪、一汽-大众、上汽大众三个品牌，占比为83%。

　　“受生产环节的影响，购车一年内出现车内空气质量问题投诉的比例为68.4%，其中购车一个月内就出现空气质量问题投诉的比例高达33.8%。”张越认为，车型问题集中是车内空气质量投诉的表征，深层原因是企业设计和降低成本导致。

　　车内空气质量问题主要是车内污染源加上挥发性有机物超标。例如，汽车内饰材料释放的有害物质，包括烃类、醛类、酮类物质等，由于车内空间狭小、密闭性好，车内空气与驾乘人员直接接触，车内空气污染对驾乘人员的健康有重大影响。

　　“关于车内空气污染的问题，以前出过一个推荐性标准，但是没有强制性标准，这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后，没有解决的依据。因为推荐标准是可以不执行的。”在国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生看来，虽然部分业内人士在2003年就关注过车内空气质量，但随着汽车市场前些年的井喷式发展，制定车内空气质量相关标准的目的已经从最初的防止汽车产品粗制滥造，发展为满足消费者对汽车产品安全驾乘环境诉求的阶段。

　　空气检测争议多

　　公众维权难度大

　　“我们呼吁和期待尽早出台相关强制性国家标准，切实加强对消费者的保护。”中国消费者协会法律与理论研究部主任陈剑说，安全权是消费者的首项权利，近年来，消费者对车内空气质量问题日益关注，有关消费纠纷比较突出。