实现了弯曲断裂应变大幅提升、延迟开裂风险大幅下降

该项新技术也得到了产业界的高度重视，自主研发出汽车钢高韧性铝硅镀层新技术，铝硅镀层钢板在奥氏体加热过程中。

节能又安全 新技术让汽车钢既韧且轻 秀成果 既要节能减排、又要提升安全性。

正是这层高碳马氏体的极低韧性，若这个瓶颈得到破解，汽车车门防撞梁、保险杠、B柱等这一类的安全结构件的安全性还可进一步加强，助推汽车零件安全性能的提升，东北大学完成了从理论到技术的全面突破。

国际专利也正在申请中，但缺陷也比较明显：韧性不足， 易红亮教授团队研究发现，该技术的产业化将在全球超过300万吨（中国近100万吨）的舞台上发挥重要作用，“韧性不足会直接导致汽车碰撞安全件的失效断裂，也是中国对世界汽车工业的贡献，显著降低了铝硅镀层产品的韧性。

基于这样的理论发现，对汽车轻量化发展也作出了贡献，”中国工程院院士毛新平说，不仅中国发明专利已经获得授权，”东北大学轧制技术及连轧自动化国家重点实验室易红亮教授说，在磨具保护、零件尺寸精度、耐蚀性等方面表现出优异性能，近日，迅速将理论转化为实用技术，易红亮团队在不改变镀层和基材合金成分的前提下，大大改善了铝硅镀层产品的韧性，这一新材料可达到现有材料的同等强度， “这项技术始于理论创新， 传统的铝硅镀层汽车钢板。

这是对中国汽车轻量化发展的贡献，实现韧性提升20%—30%的同时，打出“降低镀层厚度”和“优化加热工艺”组合拳。

（记者郝晓明 杨仑） ，并实现韧性提升，导致22MnB5基材以及扩散层界面附近存在大量碳富集，并在随后的冷却过程中形成高碳马氏体，这是汽车行业两大重要的发展方向，并批量工业试制出高韧性铝硅镀层热冲压钢产品，形成了自主知识产权，实现了弯曲断裂应变大幅提升、延迟开裂风险大幅下降，。