车市盼春来 玩转新能源车方能引领潮流

　　毫无疑问，现在的汽车市场正处于一场由新能源车掀起的“产业革命”中。造车新势力的涌现、特斯拉上海工厂的正式开工，给国内纯电动车风潮火上浇油。而全球范围内“淘汰燃油车”时间节点的迫近，更是将一些新能源车发展较缓的传统车企逼向死角。所有这些都导致了一个结果：新能源车产能如核爆般增加。

　　中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年1～11月，我国新能源汽车产销量双双突破100万辆大关，分别累计完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

　　此外，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计数据显示，2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比增长56.88%，其中，12月装机量达到顶峰，高达13.36GWh，环比增长49.92%。值得注意的是，上述增长是在补贴政策加速退坡的情况下实现的。

　　毫无疑问，新能源汽车成为“寒冬”中的最大亮点。中信证券分析师认为，新能源汽车正处于从1%到10%的高速渗透过程，景气度持续上行。“从长远来看，新能源车将带领中国汽车市场从高速增长转向高质量增长。”

　　近年来，欧洲主要国家陆续提出“禁售燃油车”时间表，彻底扭转了跨国整 车企业的未来预期，他们争先抛出电动化战略，并加大了研发推广投入。

　　随着新能源汽车产业发展由政策单轮驱动过渡到政策、市场双轮驱动，“得中国市场者得天下”这样一句曾经的至理名言，如今显得更加重要。

　　1月7日，新年第一次在北京“打卡”上班后，大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯立马表示，自己亲自负责中国业务的战略方向，是因为“未来几年甚至是几十年。中国将在汽车市场技术发展和创新方面继续保持领先位置”。

　　整合新能源产业链资源初见成效，“换道超车”亮点频频

　　在迪斯看来，与其他全球化规模经济体不同的是，中国对于汽车行业的发展有着清晰的战略规划。“通过大力推动新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶和新型移动出行服务的发展，中国正在引领全球汽车行业创新的未来。”

　　事实上，无论是2018年国内各大车展上新能源汽车的百花齐放，还是贯穿全年的产销两旺，都不是一日建成的。

　　“自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国的新能源汽车产业已走过十几年的发展历程，特别是纯电动和插电式混合动力汽车已成为全球先行者。”2018年12月，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》发表的署名文章中表示，2014年习近平总书记在上海考察时提出的那个掷地有声的论断——“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”，正在为现实所证明。

　　记者调查发现，自2012年国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》后，中国自主品牌在新能源汽车领域的布局便逐步扩大。经过较长时间的积累，不少大手笔的投资已经初显成效。

　　令人鼓舞的是，在行业爆发式增长的促进下，越来越多的中国自主品牌新能源车企已经站稳了脚跟，甚至有佼佼者进入了世界前列。

　　一方面，自主品牌积极引进国外先进技术和高端人才，部分产品性能指标与国外公司产品不相上下。同时，一批零部件企业迅速成长，动力电池单体比能量较2012年提高两倍，技术水平和规模达到世界领先。宁德时代、精进电动等中国企业成为全球知名的新能源汽车零部件供应商。

　　另一方面，大众、福特等外资企业积极成立合资公司，不少自主品牌的新能源车产品出口美、欧、日、韩等发达国家汽车市场。在新能源汽车漫长的产业链上，越来越多的企业成为“中国名片”，国际影响力不断提升。以宁德时代为例，2018年这位全球动力电池销量排行榜“老大”先后与戴姆勒、宝马等跨国车企签约，并将业务版图扩张到了汽车工业起源地——德国。