车主维权、高管出走：车圈后浪如何驶抵彼岸？

　　去年，在整体车市下滑、新能源汽车市场遇冷的环境下，造车新势力企业无论是定下的销量、融资目标几乎全部落空，甚至有人预言：未来，最终能在市场存活下来的造车新势力，只有三家。进入2020年，在车市下行叠加疫情的双重影响下，本该为生存而战的造车新势力企业却陷入多事之秋，接二连三的“暴雷”事件，正在将造车新势力阵营拖入一场生存危机。

　　行业“后浪” 能否安全驶达目的地？

　　今年5月，在刹车失灵、自燃、断轴等一系列问题曝出后，理想汽车被置于聚光灯下。

　　5月7日，一位提车刚满7天的理想ONE车主，驾驶车辆在高速上突然遭遇“刹车失灵”的情况，最后靠动能回收的制动力量才停了车；5月9日，湖南长沙街头一辆理想ONE汽车在路中停车并自燃，起火位置为前部引擎舱，消防人员随即对该车进行了灭火处理；5月11日，一位理想ONE车主在以40-50km/h速度行驶时，不慎右前轮磕碰到路肩后，右前下摆臂球头脱落，导致右前悬受损。

　　针对“刹车失灵”事件，理想汽车官方回应称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务。刹车系统不存在安全问题。”即承认车辆存在故障,但又否认刹车系统存在安全问题，不得不说，理想汽车的官方回复着实令人疑惑。

　　无独有偶，同样因质量问题遭遇围困的还有零跑汽车。在日前零跑汽车召开的全新车型T03发布会上，招致零跑S01车型首批200多位车主集体维权控诉车辆质量问题。值得一提的是，去年上市的零跑S01全年个人交付量仅为899辆。

　　“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”内容显示，零跑汽车车主在使用车辆过程中质量问题频发，影响安全行驶。包括动力系统故障、制动系统故障、车机系统故障、控制系统故障等在内的十大问题。

　　根据车主的反馈，零跑汽车在使用过程中曾发生低速撞击事故时，安全气囊爆开导致受伤，且安全带锁扣松脱的情况，以及电子手刹自动锁死，车辆挂挡后不能前进和后退；方向盘、拨挡杆、转向拨杆卡死等状况。

　　同时，公开信还显示此前零跑在发布会上介绍的ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统、AEB自动紧急制动系统等功能并未在所交付车型上实现。车主认为零跑的行为涉及虚假宣传欺诈消费者。

　　而作为造车新势力的“旗手”，蔚来也曾在去年两个月内ES8连发3起自燃事件，引起国家市场监督管理局的注意，蔚来在去年6月底召回4803辆ES8，占蔚来总交付车辆数的近30%，成为造车新势力史上首次召回。

　　业内分析人士认为，“时间短、研发力量不足、工厂资金不足等是制约造车新势力交付与质量的关键因素，由于没有达到投资的相关要求，这就导致大部分的造车新势力到现在都还没有交付，少数交付，产品上市以后出现了很多质量问题，这些都是没有按照严格的汽车开发流程来开发新车造成的一个后果。”

　　针对外界高度关注的电动汽车自燃事件，中国科学院院士欧阳明高曾表示：“现在的电动车为追求高能量密度高续航，将电池中的膈膜厚度进行削减，给电池安全造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。除此之外，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。”

　　AI技术、自动驾驶、智能语音，在众多高精尖科技加持下，新造车势力披上铠甲，宛如汽车行业的“后浪”。只不过，在眼花缭乱的智能化配置背后，“安全到达目的地”这一基本的造车宗旨应当被锐化。

　　新旧更迭 老车主权益如何保障？