汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关，但关键零部件的缺失，让这个庞大的产业链存在安全风险。新能源汽车产业的崛起和“新四化”趋势的出现，使中国汽车产业拥有了取得产业主导权的机会，中国汽车供应链开始加速向核心链强力突破，力图在未来汽车产业的新机遇中实现汽车强国梦。
汽车供应链大循环要安全可控
今年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，给全球汽车供应链带来了一定风险，同时也让国内汽车业迎来了新机遇。业界认为，如何打造安全可控的汽车供应链，危中寻机并乘势而上，是当前整个产业值得关注和探讨的话题。
全球半数汽车零部件制造与中国有关
众所周知，汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业。在过去几十年中，我国汽车工业实现了快速增长和成规模发展。尤其是“十三五”期间，我国汽车产业取得了长足进步，整车和零部件产业体系日渐完善，产销规模约占全球市场30%。
近日，在西安召开的2020中国汽车供应链大会上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫表示，过去五年中，我国汽车产业虽然曾出现增速趋缓、甚至下行波动等情况，但仍稳定地保持着汽车产销世界第一的大国地位。
“从今年1月至9月的统计数据来看，汽车工业增加值实现了同比增长4.4%。在当前困难的形势下，这无疑是一个非常不错的成绩，也为今年经济复苏、稳定发展作出了重要贡献。”吴卫说。
吴卫提到的一组数据让人信心倍增：截至9月底，我国汽车保有量达到2.75亿辆，预计今年的汽车保有量将超过美国，成为世界最大的新车市场。随着人民生活水平进一步提高和中高收入人群持续扩大，可以预见，我国汽车千人保有量将会从目前的接近200辆，逐步提升到300辆以上。
中国汽车产业的健康发展，一个重要原因是汽车零部件行业的快速发展。据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元，在汽车出口商品中，汽车零部件拥有主导地位。当前，全球至少50%以上的汽车零部件制造与中国有关。
汽车供应链安全面临诸多挑战
当今世界正处于百年未有之大变局，作为我国国民经济的支柱产业，汽车产业的供应链安全问题同样备受关注。
汽车工业是目前我国制造业单一产品规模最大的行业。中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为，总结我国汽车改革开放以来取得的成绩，人们更多关注汽车产业产销规模和自主品牌汽车的发展，却忽视了汽车工业的基础，也就是汽车零部件工业的发展。我国汽车整车和零部件行业的收入规模比例接近1：1，与国际汽车工业强国1：1.7的比例存在较大差距。
“我国汽车零部件产业发展仍有很多不足，突出表现为大而不强、高端不足、低端过剩，产业链上下游存在诸多短板和断点亟待弥补。”陈斌说。
陈斌还提到了一个严峻的现实：目前我国汽车整车生产装备70%以上来自进口，发动机、变速箱装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。因此，与精密控制、精密制造、精准测量等密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等领域是汽车产业链上游的主要短板。
基于此，陈斌建议说：“我国自主品牌汽车正在起步阶段，因此构建安全可控的汽车产业链核心问题，就是加速发展零部件产业，推动其向价值链的中高端迈进，进而有力支撑我国自主品牌汽车的健康可持续发展。”
中国汽车工程研究院股份有限公司北京分公司副总经理沈斌也认为，汽车行业的转型升级必须依赖于汽车零部件生产体系的壮大发展。零部件行业发展，是汽车产业链安全问题的核心。
汽车产业链的短板，反映了我国制造业的短板。长期以来，我国制造业总体水平在中低端徘徊，特别是工业专用材料、工业软件和控制系统、专用生产设备和检测系统等三个关键环节受制于人。
“我们花费了很大精力去开发创新，做出来的东西形似神不似，可靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大，其主要原因是材料水平不高，机械制造和原材料制造部门融合发展不够。”陈斌说，这是导致我国汽车关键部件、总成系统等长期依赖进口的一个重要原因。
另外，记者采访了解到，目前我国制造企业的研发设计、加工控制、经营管理等软件和系统大多依靠进口，其主要原因是机械和电子信息产业融合发展不够，机电一体化困难重重，仍存在貌合神离的现象，两大行业交叉领域存在研发空白。
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