受市场下滑与疫情的双重影响，根据乘联会公布的数据显示，今年1-9月，国内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆，累计增速-12.5%。在市场严寒下，豪华品牌带来一丝暖意，9月国内豪华车市场零售销量约为25.49万辆，同比增长30.3%，市场份额保持约15%的历史高位，是三大细分市场中增速最高，且唯一保持正向增长的市场。
在豪华汽车细分市场，依然是BBA(奔驰、宝马、奥迪)大比分领跑市场。数据显示，今年1-9月，BBA三家在中国市场的合计销量约为164.15万辆(含进口车)，占豪华车整体市场近9成的比重。也就是说，市场每售出10辆豪华汽车，就有9辆来自BBA。寒冬中傲立枝头，除了品牌口碑的积淀，BBA豪华品牌强增势的背后潜藏着何种“秘籍”？
值得注意的是，在9月份上险量中，素有造车新势力鼻祖之称的特斯拉凭借Model 3一款车型跃身至豪华车型销量榜第十位，成为豪华市场销量最接近BBA阵营的车型。面对汽车能源时代交替，作为传统车企三大巨头，在下一个能源时代又将如何领跑？
逆增长：豪华市场为何表现最亮眼？
在国内车市阔别SUV高热增长时代后，豪华车市场站到了市场前沿。数据显示，2009年-2019年，过去十年间豪华车市场增势迅猛，销量增长600%，年复合增长率达22%。同期，国内乘用车销量年复合增长率为8%。
总体上看，国内豪华车市场的增长源自于三个因素的推动：第一，居民可支配收入增长，过去十年间中国城镇居民可支配收入增长150%，豪华车目标人群迅速扩大；第二，汽车金融业务的发展降低了购车门槛，为年轻消费者创造了可能；第三，主流豪华车厂家不断引入价格更亲民的入门级车型。
首先，豪华车需求的首要驱动因素是国内人均收入水平的提升。
分析指出，豪华车渗透率与人均可支配收入呈较强的正相关。通过数据对比发现，发达省市(北京、上海、浙江、江苏)的人均年可支配收入超过5万元，豪华车渗透率高于20%。2019年国内乘用车市场豪华车平均渗透率为13.8%。此外，由于国内大城市的汽车限购等政策造成拥车成本高，间接促进了豪华车的需求，是豪华车渗透率提升的原因之一。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，在一线城市，由于机动车限购，车牌稀缺，一块车牌价格甚至超过车价本身，消费者更愿意选择豪华品牌就不难理解。
在居民收入稳步增长的同时，伴随汽车金融行业的快速发展和多种汽车金融产品的推出，提升了消费者尤其是年轻人群的购买力，降低了豪华车的购买门槛。
分析认为，汽车金融工具的使用，进一步降低了豪华车的购买门槛。如果说近几年豪华汽车品牌的消费者呈现年轻化趋势，那么汽车贷款就是加速年轻化趋势的助推器。汽车金融产品的出现让很多年轻人可以不用攒钱就能跨过豪华车的消费门槛。
以宝马为例，其汽车金融公司设计了多种灵活的汽车金融方案，比如首付比例在2-5成，贷款期限从12到60个月，还有较为灵活的弹性尾款方案。宝马4S店销售人员表示，如果选购宝马1系三厢运动轿车，指导价为19.88万元，首付20%为3.98万元，弹性尾款30%为5.96万元，48个月还款，贷款利率6.88%，月供为2717元。指导价为31.89万元的宝马3系，借助汽车金融可以将80%的购车支出分摊到未来的48个月，从而降低了消费者的购买门槛。
另外，为了迎合更多消费人群的需求，主流豪华品牌通过产品本土化以及入门级车型布局，进一步发挥价格优势降低豪华车入门门槛。2009年，BBA只有2款车型在中国本地化生产，当时入门级价格在28万元以上。如今，BBA旗下都有6-7个车型实现了本土生产，入门级车型的指导价区间下探到19万元左右。
BBA统治地位的背后：
对中国市场的尊重与研究
9月国内豪车销量前九名车型，全部由BBA旗下产品包揽。
根据官方公布数据，今年前三季度，BBA的座次为奔驰、宝马、奥迪，奔驰在中国1-9月累计销量达56.97万辆，同比增长8.3%，位居豪华品牌第一；宝马1-9月在中国市场累计销量达55.97万辆，同比增长6.4%，位列第二；奥迪1-9月在华销量达51.29万辆，同比增长4.4%，位列第三。
业内普遍认为，BBA销量高的原因，得益于企业在国人喜爱的豪华属性、消费市场变革的基础上不断进行针对性布局，最直观的表现既是近年来BBA从产品到品牌调性的年轻化，其有的放矢的产品投放被认为是“懂中国”，其实对市场精准把控的背后是对中国市场深入的研究与投入。
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