在苹果、百度、小米等科技企业下场造车的浪潮下，两年前还信誓旦旦地说不打算造车的索尼在2022年初的CES上祭出首款试制车，媒体和消费者的反馈非常激烈。
不久前的2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，小康集团旗下赛力斯与华为共同赋能的车型——AITO问界M5亮相之后，同样引发公众热烈关注。
AITO问界M5是继赛力斯SF5之后第二款进入华为智选渠道销售的产品，当其在深圳被华为作为重磅产品发布后，外界一片哗然，一时间“赛力斯为华为代工、华为造车了”等消息铺天盖地。
对于此种言论，华为常务董事、消费者业务 CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东日前在接受媒体视频采访时再次重申，华为不会造车。
“华为和赛力斯合作非常深入，AITO问界M5的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”
余承东对双方负责的领域进行了明确界定，同时表示，“华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”
回过头来再看赛力斯方面的品牌规划，2021年12月初发布的AITO是继SERES后的第二个品牌，定位聚焦高端、智慧，与之前的品牌有着清晰划分，两条线并行运作， 譬如，现有的产品SF5仍在继续销售，而AITO问界M5也将陆续进店，用户可以根据购车需求，自由选购下单。但在新品牌及旗下产品的打造上，赛力斯与华为合作的深度和广度会更进一步，涉及技术、产品、营销全价值链助力。
赛力斯，是国内率先掌握核心三电技术和电驱增程技术的车企之一。
6年前，赛力斯就开始了技术自主研发，在这个过程中，形成深厚的技术积淀，其在新能源领域的全球专利超过一千项，希望通过增程+纯电双重技术路线，来解决用户对续航和驾乘体验的核心诉求。
2016年，赛力斯美国硅谷研发中心成立，汇集了一众来自世界顶级汽车公司的优秀技术员工。
2017年，联合美国密歇根大学成立智能驾驶互联研究中心。
2018年，全球发布会举行，以电驱动技术为核心的多项科技与2款电动SUV首次公开亮相。同年，获得新能源乘用车生产资质及产品公告，正式获得发改委、工信部“双认证”。
2019年，赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智慧工厂宣布投产，该工厂实现关键工序100%自动化、24小时全时在线监测。
其冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测，检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍，检测精度也达到了0.05毫米，比一根头发丝还要细；涂装车间使用了七轴的喷涂机械臂，是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。
2020年，完成牙克石高寒、吐鲁番高温、青藏高原等极端环境测试。
2021年4月，与全球ICT领先企业华为开创了联合业务深度跨界融合的先河，双方充分发挥各自优势，在核心技术、产品及渠道方面深入合作，双方共同打造的首款车型赛力斯华为智选SF5于上海车展发布并销售。
2021年12月，赛力斯在两江智慧工厂发布全新高端智慧汽车品牌——AITO，其纯电驱增程平台（DE-i）也正式亮相。同月，AITO旗下首款车型——AITO问界M5正式亮相预售。
回顾其发展路径，围绕技术自研，从顶层设计到具体实施路径，赛力斯稳扎稳打，逐步落地到整车研发、整车制造、渠道建设等多个层面，最终在恰当的时机走向了市场，在众多中国新能源汽车企业中，低调务实成为这家重庆民营企业的代名词。
“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”从余承东对赛力斯的评价来看，或许过于低调的赛力斯值得被深入认识。
在AITO问界M5上，赛力斯多年来积淀的硬核技术也慢慢显露。
例如，它搭载的1.5T四缸增程器采用深度米勒循环技术，拥有15:1最高压缩比、41%的超高热效率以及3.2kW·h/L的最大发电效率，各项数据拎出来都非常“抗打”，而落到用户体验来说，超过1000公里的WLTC续航以及4秒级百公里加速便是赛力斯带给消费者的实际价值，既能像燃油车一样纵享千里无忧，又有电动车的驾乘乐趣，长续航与高性能成为赛力斯技术实力的最好佐证。
华为，是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界,汽车，便是这其中不可或缺的一环。
华为能不能造车？又或者说华为有没有造车的实力？答案是肯定的。
但华为“野心”不止于此，相比造车来说，华为更愿意贯彻平台的风格。
“如果华为既提供零部件又造整车，其他车企一定会有不公平的担忧，所以，我们选择不造车，做到一碗水端平，跟车企一起帮助他们的产品成功，这样也能反哺我们的零部件大卖。我们与北汽、长安等厂商都有合作，合作模式也很灵活，车企希望我们多帮忙我们就多帮忙，车企希望我们只提供零部件就只提供零部件”，余承东曾在接受媒体采访时表示。
与赛力斯的合作上，华为便拿出自己的诚意，将全新HarmonyOS智能座舱赋予在了AITO问界M5上。
AITO问界M5通过搭载HarmonyOS智能座舱，突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。
首先在界面设计上，综合考虑人因、设备和环境等因素，带来了极简的交互，零层级设计桌面有效提升操作效率，还业内首创了智慧多窗，让车机和手机一样好用。
此外，针对一般车机“越用越卡”的印象，HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，操作顺滑、响应快，车机长时间运行也能流畅如初。
得益于出色的车机运行速度，用户在面对支付场景的时候也能通过AITO问界M5去完成。
AITO问界M5集成了人脸识别服务 FRS和华为应用内支付 IAP，突破了传统的手机扫码支付方式，用户可通过人脸识别校验完成支付。
未来，用户还可使用车外摄像头对停车场的二维码进行扫描，配合座舱内人脸支付功能，实现快速缴费，提升支付体验，避免繁琐操作，增强驾驶安全性。
其次在HarmonyOS的分布式技术支持下，AITO问界M5还能够实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转，让车辆成为与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，实现车联万物。
基于这种无缝流转的功能，新车还能实现画面实时共享。在影像拍摄上，AITO问界M5车内外分别配备有800万高清摄像头，可将路上拍到的影像快速传输至手机，满足用户在路途中记录和分享的需求。
在用户关心的软件生态上，AITO问界M5预装了丰富的应用，还搭载了华为应用市场，包括花瓣地图、音乐、视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等，未来会持续带来更多应用；
鸿蒙智能座舱还带来了领先的语音交互，首次采用华为自研的领先的端云结合架构，更智能的语音助手小艺，可支持最高60秒的连续对话以及多种方言识别，其还拥有四音区智能识别，几乎所有的功能都可以通过语音交互达成
在AITO问界M5开启预售之后，自2022年1月20日起，新车便会陆续在118个城市、500家华为门店开启预约试驾及预定，用户还可以通过AITO官网和“我的华为”APP进行预约。
作为一个新生品牌，AITO已经有领先同级的成熟销售与售后服务体系，从传统燃油车时代到融合了数字经济和实体经济、新能源与智能化的智能电动汽车时代，跨界融合所显现出的优势互补、整合力量的效应正逐步突显。
此前不久，“华为数字能源”视频号邀请赛力斯（轮值）总裁许林和华为数字能源智能电动领域总裁王超做了一起长达16分钟的对话节目，进一步表明两方的亲密合作关系。打破圈层的开放共赢，“华为造车”、“赛力斯代工”，外界一些人，也许看花眼了，也看走了眼。
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