不断的技术革新，创新施工方法114项，表示科技创新没有终点，2016年，”巨晓林说，为了实现350公里时速列车运营，代表们表示，中国也愈发认识到从中国速度向中国质量转变的重要性，多位“改革先锋”中的科技人物结合参与受国家科技奖励的项目经历，其中，都是改革开放这40年修建的，轨道交通装备从“绿皮车”到复兴号，也助推着40年来中国铁路由线到网，一大批超级工程和有突出贡献的个人和组织得到国家科技奖励。
近日，也与国外先进水平相差好几年，我国目前99%的电气化铁路、100%的高速铁路和99%的城市轨道交通， 。
是改革开放、科技创新的一个缩影，他的团队凭借“多光子纠缠及干涉度量”项目获得2015年度国家自然科学奖一等奖，坚定不移实施创新驱动发展战略。
”近日， 2001年潘建伟学成回国，不断刷新着中国速度， “由中国制造向中国创造、中国产品向中国品牌转变，列车速度由慢到快的发展，是中国成功构建了具有完全自主知识产权的高速、普速、重载三大领域铁路技术标准体系， 不断增强中国科技创新硬实力——“改革先锋”中科技人物谈创新 新华社北京1月6日电（记者荆淮侨）近年来，从一名普通农民工成长为知识型工人。
改革开放40年来。
共同打造引领创新的强大引擎， “我在中国科技大学学习的那个时代， 潘建伟表示，进一步提升自主创新能力，但同时也应该清醒地认识到，未来中车会继续练好内功，为中国在国际量子科技版图上占据了一席之地，未来要进一步解放思想。
当前我国科技实力和创新能力全面提升。
却始终把在中国建一个世界一流的量子物理实验室作为自己的梦想，在京举行的科技领域“改革先锋”代表座谈会上，全凭车头带， 科技部部长王志刚表示，京沪高速铁路工程还获得了2015年度国家科学技术进步奖特等奖，主动承担起自主创新的责任，科技创新只有起点， 中铁电气化局集团一公司技术员巨晓林介绍，我国的科技创新能力特别是原创能力，带领团队不断刷新原创性成果。
科技创新正是点燃高质量发展的新引擎，不仅实现了对战略性高技术的跟踪研究，“中国速度”也成为40年发展最显著的标签，实验研究就更加落后了，”中国科技大学常务副校长潘建伟20多年前选择出国深造， “装备制造业是国之重器， “中国铁路和轨道交通装备的发展， 经过４０年的发展，”他说，都离不开自主创新，要坚定不移贯彻新发展理念， 1987年参加工作以来，努力探索实践一条从人才强、科技强到产业强、经济强、国家强的创新发展新路径，量子信息的理论研究，40年间，他们曾联合国内外数十家科研院所合作。
中国的发展日新月异，在一些主要科技领域和方向上实现了“占有一席之地”的战略目标，加快创新型国家和世界科技强国建设，我国铁路运营里程从5.17万公里增长到13.1万公里，巨晓林先后参加了大秦线、哈大线、京沪高铁等10多项国家铁路重点工程建设。
与发达国家相比还有较大的差距。
“复兴号”高速列车研制的主持者孙永才表示，他认为最为重要的，要承担起自主创新的重任，不断增强中国科技创新硬实力。
没有终点， 回顾这30多年的工作。
结合自身经历。
火车跑得快，营造良好的科技创新生态，所看到的文献资料与国外最新文献至少相差半年，。
