新科技保障首都机场“好视力” 解决80%低能见度航班离港难

　　解决80%低能见度航班离港难题

　　新科技保障首都机场“好视力”

　　本报记者 崔国强

　　华北空管局塔台控制室内的保障飞行现场。

　　本报记者 崔国强摄

　　受雾霾天气影响，航班延误、备降、停运等问题长期困扰着北京的空中出行。不过，随着日前国航一架空客A330，以及山航一架波音B737在首都机场平稳着陆，旅客们心中的“愁云”可以驱散了——通过这次试飞，验证了使用HUD(平视显示器)在首都机场实施RVR(跑道视程)90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性，以及相应的低能见度运行程序，可解决首都机场80%低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。

　　什么是HUD？民航局副局长李健介绍，作为中国民航局重点推进的四大航行新技术之一，HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行等信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，以显示足够多的信息和引导。“借助HUD，驾驶员在不断观察外界的同时，能更为及时地了解相关飞行参数和状态信息，增强情景意识；同时，能在全天候运行尤其是低能见度情况下，减少起飞、进近和着陆期间的飞行技术差错。”李健说。起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。在进近着陆前，飞行员从仪表转换到外界目视，需要2秒到3秒——时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。而平视显示器不需要飞行员低头察看，可确保在看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上的所有主要仪表数据，大大减轻了飞行员操作的复杂性。

　　HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。为进一步提高航班正常性，近年来，民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术。目前，中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的三分之一。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年，运输飞机将达到装机量一半。为配合此次RVR90米验证试飞，首都机场一并完成了ⅢA类运行验证试飞，这是继上海浦东机场后，全国第二个具备ⅢA类标准运行的机场，实现了起飞与落地相配套，综合提升了首都机场低能见度运行保障能力，将有效减少雾霾等低能见度天气对旅客出行的影响。

　　什么是ⅢA类，分类的标准又是怎样的呢？经济日报记者从华北空管局获悉，目前所用仪表着陆系统被分为3类：Ⅰ类系统是被普遍使用的，要求跑道的能见度在800米以上；Ⅱ类系统要求跑道的能见度为360米，我国目前的大型机场都使用这类系统，飞机可以在雨中或薄雾中起降；Ⅲ类系统又被分为A、B、C3个等级，ⅢA类允许能见度为200米，ⅢB为50米，最高等级的ⅢC允许在能见度为0米的情况下使用，实现真正意义上的“盲降”——但这种设备价格非常昂贵，而且使用情况相当少，因此全球仅有少数机场配备。

　　HUD技术和使用盲降系统进行ⅢA类运行，为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。“首都机场在实现HUD RVR90米起飞、ⅢA类运行后，其低能见度保障能力将迈上一个新台阶，极大缩小与国外先进水平的差距，有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。”李健充满自豪地说。