废旧共享单车“堆积如山”该如何治理

　　废旧共享单车堆积如山的原因

　　张顺杰认为，对共享单车前期过量投入、低质量投入缺乏监管是主要原因。一方面，由于共享单车在兴起之初就受到了各级政府的鼓励和支持，在市场准入和监管上都采取了较为宽松的政策，一时间涌现了众多运营企业。然而，这些运营企业在各大中城市投放共享单车时，普遍缺乏对市场需求和城市承载力的充分调研，为第一时间抢占市场份额，往往一哄而上，企图以数量优势进行竞争，由此导致共享单车的市场保有量严重过剩。即使个别企业自身没有过量投放，但由于缺乏整体规划和宏观调控，导致某些城市出现多个运营企业重复投放的现象，由此造成了共享单车投放总量严重超过市场需求和负荷。另一方面，运营企业基于营利目的，在单车投入上进行了成本控制，以致出现车辆早衰、定位不准、故障频发等问题，在降低客户体验的同时，也引发了后续“僵尸车”问题。

　　张永强表示，造成当前城市废旧共享单车堆积如山的原因之一，是未及时跟进归集处理，导致其只注重线上业务而忽视线下业务、只注重前期投放而忽视后期维护。一是故障单车的排查维护和废弃单车的归集处理成本较高，有的甚至远远超过了共享单车的成本价，因而以逐利为目的的运营企业宁可废弃车辆堆积街头，也不愿意去归集处理；二是由于各方面原因而破产、倒闭的部分运营企业，在退出市场时并未对所投放的共享单车进行归集处理，往往都是“一弃了之”，这样就导致废弃单车一直散落在街头，即使是交通城管部门迫于无奈进行清理，也只能是拖离城市核心区域后堆积在郊外，而并未真正进行处理。

　　“对于废旧共享单车的出现，相关部门处废机制不健全也是原因之一。”张永强解释说，共享单车作为迅猛发展的新事物，在兴起阶段各级政府部门都是以鼓励、支持为主，相对忽视了对该行业的引导和监管。一方面，处废能力的审查机制不完善。运营企业注册成立时，相关部门忽视了企业线下运营维护和归集处理能力的审查，且无这方面的硬性指标，导致运营企业成立后的线下处废能力难以满足现实需要。另一方面，处废工作的巡查机制不完善。相关部门尚未建立常态化的废旧共享单车归集处理工作巡查制度，导致运营企业并不重视废旧共享单车的归集处理，因而废旧共享单车长期存放在街头。另一方面，处废不力的处罚机制不完善。对于运营企业不及时归集处理废旧共享单车，以及拒绝归集处理废旧共享单车的行为，缺乏明确的处罚机制，导致运营企业即使没有对废旧共享单车进行归集处理，也不会受到处罚。

　　废旧共享单车处理的法律规制现状

　　张顺杰介绍，2017年8月1日，多部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，主要是从鼓励和规范互联网租赁自行车发展的角度，对总体要求、实施鼓励发展政策、规范运营服务行为进行了具体制度设计，对加强停放管理和监督执法也有具体要求，但是，对于废旧共享单车处理没有明确规定。

　　张永强表示，在没有国家层面制度规定的情况下，为了应对废旧共享单车在城市堆积如山的问题，深圳、上海、广州、杭州、南京等地出台了相应的规范。其中，2017年9月出台的《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》明确规定，暂停新增共享单车的投放，同时要求加强投放管理和数据共享；2017年10月出台的《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（试行）》要求，运营企业要科学制定投放计划和方案，投放数量与运维能力相匹配，定期开展车辆安全评估，建立车辆管理维护机制，及时保养维修车辆和召回报废老旧车辆；2017年9月出台的《杭州市人民政府办公厅关于杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》规定，经营者应当组建运营维护队伍，做好车辆维护和停放秩序管理工作，及时清理违规停放车辆，应按照每投放120辆互联网自行车配备1名运营维护人员的标准执行。

　　废旧共享单车治理对策