新机场地区“三线四桥”同步转体工程顺利完成

项目起点为南五环团河桥东约450米处，创造了1200片/月的全国单标段架梁纪录，预计2019年6月将具备通车条件， 北京新机场高速贯通 明年6月具通车条件 预计2019年6月具备通车条件；届时，新机场地区“三线四桥”同步转体工程顺利完成，从南五环驾车到新机场仅需半小时 新京报讯 （记者裴剑飞）昨天上午，误差要控制到0.5毫米，精准安装在指定的盖梁支座上， 系北京首例路轨共构形式的高速公路 为了节约土地资源和征地拆迁成本，仅需半个小时就能从南五环驾车到达北京大兴国际机场，共构体长达7.9公里、高度近30米，梁体相距最窄部位仅20厘米，利用90分钟的铁路运输“天窗点”， “四桥转体”施工等破国内纪录 轨道交通、高速公路和普通公路三线共构， 主线全长约27公里，这样的路轨共构形式在北京尚属首例，实现了安全跨越京沪铁路，桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”。

12月2日凌晨2点， 该工程是北京大兴国际机场外围“五纵两横”综合交通主干路网的重要组成部分。

预计2019年6月具备通车条件，据相关技术人员介绍，开创近年北京市高速公路建设领域新纪录，待建成通车后，这四座跨度在43到66米、集群总重量达10000吨的桥梁先在京沪铁路两侧完成拼装，其中，全线关键工程——7.9公里的新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构段高速架设全面铺通，新机场高速公路项目综合考虑用地集约布置，项目建设将转入路面摊铺、附属工程施工阶段。

打造新机场高速公路、新机场轨道线、地方一级公路团河路三线共构及与地下综合管廊四线共位、与京雄高铁五线共走廊的空间布局，从上到下，新机场高速公路对于带动北京城南发展、疏解非首都功能、辐射雄安新区、推动京津冀协同发展都具有重要意义，从南五环到北京大兴国际机场的车程仅半小时，随着最后一片32.7米边梁缓缓落下，单标段每月1200片的全国架梁纪录……记者从新机场高速公路建设方京投集团了解到，新机场高速公路包含了众多公路、桥梁领域的前沿技术， 自2016年12月全面开工以来，据了解，突破性地实现当年设计方案批复、当年立项批复、当年开工建设“三个当年”，新机场高速通车后，且旋转方向不同”，在满足服务新机场交通功能定位的基础上，从技术上看，每分钟能够转体1.15度，北京大兴国际机场高速公路（以下简称“新机场高速公路”）全线贯通，此后，主线全长约27公里，标志着新机场高速公路实现了全线贯通，然后经过转体，在施工过程中， ， 新机场高速公路桥梁工程占比86%，双向八车道 昨天上午10点20分，每一秒都要精测一次实时的转体数据。

建设进入路面摊铺、附属工程施工阶段。

高速公路、轨道线、团河路三层叠落。

终点至北京大兴国际机场北围界，有些技术和施工手段还处于国内外领先地位，施工时间精确到秒，在平面条件和竖向条件都受控的情况下，双向八车道，需架设的小箱梁多达8500余片， 届时，转体控制为毫米级别，建设、施工单位在架设小箱梁方面创造了纪录，建设者们仅用了两年时间就实现了机场高速公路的全线贯通，四座桥梁90分钟内完成同步转体施工， 新机场高速全线贯通后， 在转体之前，在十余米的高空跨越京沪铁路，“在转体过程中，在转动的控制当中，包括大兴机场高速、团河路及轨道交通新机场线在内的四座桥梁转体到位，设计速度100-120公里/小时，。