我国新一代载人飞船自述 我的颜值担当和梦想

　　我是谁？我从哪里来？要到哪里去？这是人类的“终极三问”，却难不倒我，因为有一群聪明的设计人员已经替我想得明明白白了。

　　新一代载人飞船，顾名思义就是全面升级的天地往返交通工具。这次亮相的新一代载人飞船试验船，就是我的“试验版”，还不是最终的“定型版”，主要是对高速再入返回防热、控制和群伞回收等关键技术进行飞行验证。后续飞船会不断改进，所以未来的我一定更完美。

　　提起中国载人飞船，大家最熟悉的莫过于我的老大哥神舟飞船了。你可能要问，既然有成熟的飞船，为什么还需要我呢？

　　因为当中国航天人将目光投向月球和更遥远的深空后，神舟飞船和天舟货运飞船，已经无法满足他们更宏大的梦想了。

　　如果说，神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空并安全返回地面的问题，我解决的则是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更遥远深空探测的难题。

　　相比神舟飞船，我可以飞得更远，不仅可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站，还能完成38万公里外的载人登月甚至去更远的星球探险；相比天舟飞船，我能够从近地空间站下行运输货物。同时我还有可重复使用的优点，可以降低成本，大大提高我国载人天地往返运输能力。

　　但我和神舟、天舟不是替代关系，而是互相补充的，我们的存在丰富了天地往返运输工具，人们可以根据任务需求进行选择。

　　我高大威猛穿两件套还戴帽子

　　对于飞船家族来说，颜值跟实力密切相关。

　　我有着流畅的倒锥型钝头体气动外形。相比神舟飞船的钟型，倒锥型空气升阻比更大，能让我在以第二宇宙速度高速返回时，依靠空气阻力减速，更加平稳、精准的落地。

　　我个头很大，身高近9米，腰围约4.5米，体重超过20吨。与“三座”的神舟飞船相比，我在执行近地轨道任务时可以一次运送六七名航天员。

　　跟神舟飞船的三舱结构不同，我由两舱构成：返回舱是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方；服务舱提供我的动力和能源。以前航天员的生活工作需要在两个舱之间往返，而我的返回舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境。

　　我的返回舱穿了两件“衣服”。“内衣”用新型金属材料做成，相当于墙壁的作用，围出了航天员的驾驶室，密封性好、舱内视野遮挡少。“外套”由耐烧蚀的新型轻质防热材料打造而成，与神舟飞船的“外套”相比，重量降低了30%，防热效率更高，而且首次采用可拆卸更换设计，将有效提高可重复使用率。

　　我头上还有一顶漂亮的“帽子”，可以保护脆弱而娇贵的对接机构，这是航天工程师们用防热材料为我设计的。和其他飞行器对接时，可以把“帽子”摘掉露出对接机构，等返回地球时再把“帽子”戴上，保护里面的设备不被烧坏，实现重复使用。

　　模块化让我成为“经济适用船”

　　设计师们围绕“安全可靠、以人为本，智能自主、覆盖全程，组合多能、高效集成，自主可控、推动发展，重复使用、降低成本”的设计理念，让我拥有“安全、舒适、经济、智能”的多重优点。

　　我的返回舱内，航天员和平台设备实现了分区布局。舱内只安装环控生保、人机交互等直接关系到航天员生命安全和飞船操控的设备，大量平台设备被妥善安置在“内外衣”的夹层里。这不仅让舱内空间更大，也最大程度避免了大量设备和航天员共处一室的安全隐患。

　　为了实现多功能使用，设计人员还像搭积木一样，通过使用相同返回舱配置不同服务舱模块的方式，让我不仅可以去近地空间站做客，还能到月球甚至更远的深空转一圈。这样在满足多种任务要求的同时，大大降低了研制成本、缩短了研制周期。

　　除了整船模块化，返回舱也采用模块化设计，载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时配置货架、货包。这让我可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”，既能把航天员送到空间站，也可以给空间站运送大量补给物资，或者把空间站里的试验样品带回地球。