崔东树：2019年车市将逐步走过至暗时刻

　　2018年11月狭义乘用车零售202.5万台，同比2017年11月下降17.9%，环比10月增长3.6%。过去三年的消费高点前移到12月，因此11月环比增长在10%以上。今年11月环比增长的走势回归到正常周期，11月的消费节奏回归过程有阵痛。1-11月的零售同比增速-4.0%，较1-10月增速减缓1.9个百分点。

　　11月的轿车零售同比增速-13%，轿车连续7月保持乘用车增速龙头；11月SUV零售同比增速-20%，中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退，给自主品牌的增长带来巨大压力。

　　在前期进口整车和零件降税政策推动下，消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长4.6%，主流合资品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%(自主品牌新能源增长53%，传统燃油车同比增长-28%)。年末自主品牌的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。

　　11月狭义乘用车市场批发215万，同比增长-16%，呈现结构性分化特征，部分品牌走势相对顽强。11月传统燃油车批发同比增长-19%，11月新能源乘用车批发增速高达57%，表现超强。2018年1-11月批发累计增长-2.5%，零售累计增长-3.8%，全年产销负增长成定局。

　　11月的厂家库存较10月下降4.8万台，渠道库存增长8.7万台，渠道库存压力增大。相对历年的年末火爆情况，今年产销节奏有变化，8-11月的渠道库存需求没有往年迫切，经销商市场信心严重不足。

　　11月新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长19.1%，同比增长69%，其中插混同比增87%，纯电动增长65%。1-11月新能源乘用车批发88万台，乘联会11月调高的新能源乘用车99万的年度预测看来还是要更乐观些。

　　12月全国乘用车市场展望

　　今年12月有21个工作日，和2017年12月工作日数相同，但今年消费心态有巨大的差异。2017年12月是政策优惠末班车的抢购效应，今年是年末平稳消费的心态，因此超高基数下12月零售增长压力巨大，4季度持续出现较大幅度的回调是正常的。但展望2019年，车市至暗时刻已经逐步走过。

　　今年经销商盈利情况普遍严重下滑，相比去年12月的火爆盈利，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力，倍感艰难。广州等地明确国六标准的实施在2019年1月1日之后延后数月实施，是极其明智的理性减压举措。

　　虽然2018年4季度的经销商库存增长较快，但历年春节前的火爆销售是铁定的规律，因此12月到1月初的经销商库存增长是相对安全的，但1月末建库存就有压力了。

　　随着中美贸易谈判的逐步趋稳，经济逐步转向外需与内需的均衡发展，因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少，12月价格是春节前的价格谷底，一定程度上会促进销售。

　　由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮，12月新能源车的生产厂家数量和车型增量拉动年末增量突出。

　　车企和产品资质管理新政有利于创新和产能控制

　　近日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，这是与时俱进的行业政策管理的调整，有利于造车新势力发展，有利于充分利用现有产能，有利于后合资时代的行业稳定，有利于企业降低管理成本，这对行业发展是很好的事情。

　　整车企业和产品新政有利于新势力造车企业的更快发展。通过制定《办法》，打通采用新技术、新工艺、新材料以及新生产方式的企业及产品准入通道，鼓励、促进技术创新和新型产业生态形成，其深远影响逐步体现。

　　整车企业和产品新政策让各方资源得到有效的整合利用，对传统车企的转型升级是一个很好的线路机会。

　　汽车大集团是行业的重要技术和产业基础，稳定促进大集团的发展有利于汽车行业的可持续发展和国有资本的更好发展。国有大集团未来代工模式将给行业产能集中以一个很好的导向促进。

　　传统车节油需自强