汽车行业裂变引发裁人与招人并存，专业人才紧缺问题待解

　　近日，中国汽车人才研究会理事长张明荣在参加第二届世界高校校友论坛期间表示，目前中国汽车行业人才队伍正在发生巨大变革，尤其是随着“新四化”(电动化、智能化、互联化、共享化)加速，对于人才队伍的建设要求也在不断提高，整车及零部件企业的转型对于汽车行业的人才培养带来新的挑战。

　　专业人才短缺

　　“一方面，在新型汽车方面的人才培养增速，但仍无法赶上产业发展需要；另一方面，燃油车及内燃机方面的专业人才也有所减少，导致汽车人才分配并不均匀，无论是新能源汽车还是传统汽车，人才短缺成为行业常态，与我国汽车工业发展现状并不匹配。”张明荣表示。

　　此外，由于受到业绩下滑的影响，包括博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5~8%幅度不等的裁员计划，也使许多希望从事汽车行业的潜在人才有所犹豫。汽车行业分析师张强表示，作为一家企业，若出现了无法盈利的情况，选择通过裁员减少人力成本负担，自然也会影响部分汽车企业对于人才的需求。

　　不过，整体而言，汽车行业的人才需求仍处于紧缺状态，且人才需求正在向专业化、跨界化调整。

　　根据猎聘大数据研究员发布的《中国汽车人才大数据报告》，2017~2018年度，中国汽车工程专业的整体人才吸引指数为1.046，仅次于互联网及房地产行业，位居行业第三，新能源汽车行业的人才缺口达68万人。

　　上述报告还显示，新能源汽车行业的专业人才中，有近50%的专业人才从事电气、机电及软件工程师等中高级技术类工作，而在传统汽车制造人才中，占比最高的则是项目管理类人才，技术工程师岗位的总人才比重不足30%，此外随着网联化与智能化的体现，汽车行业与科技行业的“联姻”不断增多，导致拥有大数据、AI、区块链等其他专业背景的复合型人才，在汽车行业的需求越来越高。

　　此外，由中国汽车工程学会、中国人才研究会汽车人才专业委员会共同发布的《中国汽车产业中长期人才发展研究报告》显示，目前中国汽车产业在面临“新四化”为代表的深刻变革之下，也存在人才极度匮乏的痛点，并提出目前汽车行业共有七大重点人才工程，应当从新兴产业入手，推进具有前瞻性、针对性和创新型的人才队伍培养。一家外资零部件企业的高管钱亮告诉第一财经记者，相比于整车企业，零部件企业由于受到产品及企业规模的影响，总体在设计及研发岗位的薪资低于整车企业，尤其是新能源汽车在中国汽车产业的“一枝独秀”，导致零部件企业的人才吸引成为一大难题。

　　值得注意的是，不仅是中国本土企业，外资企业近年来针对中国新能源汽车产业的人才争夺战正在加剧。例如，丰田汽车与清华大学签约，共同建立清华-丰田联合研究院，就整合产学研等各界力量，发展移动出行、多样化能源、网联汽车等尖端技术。而清华大学汽车工程学院也在本科阶段及研究生阶段新设电子信息、智能车辆及先进动力等新型研究方向。

　　作为老牌动力电池企业，由于LG化学部分工程师跳槽加入SK Innovation(下称“SKI”)所引发的诉讼战也正在进入白热化阶段，近日更是曝出韩国警方针对SKI实施搜捕令的消息，而恒大集团、瑞典Northvolt等企业也在积极吸引来自韩国等国家的动力电池工程师。此外，此前宣布在欧洲地区裁员内燃机业务的博世集团则在上海成立其首个未来驾驶舱技术中心，并曾宣布在2018年增加了近4000名研发人员，占据去年该公司新增员工的近七成。

　　此外，也有声音对于内燃机行业人才的“断层”提出担忧。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼告诉第一财经记者，虽然内燃机人才市场经历了一番大起大落，但外界对于“禁燃”的渲染和过度反应，导致对于内燃机人才的培养有负面影响，照此下去，不出十年，国内内燃机人才将出现断代，将对汽车工业造成致命打击。而一位在该校攻读发动机动力工程的学生也告诉第一财经记者，很多学生认为新能源可以替代内燃机，让很多学生不再选择内燃机专业。