新能源汽车引领产业转型升级

　　受全球新冠肺炎疫情冲击、石油价格下跌、市场需求疲软等因素影响，我国新能源汽车产业发展遇到严峻挑战。如何“在危机中育新机、于变局中开新局”，成为新能源汽车产业当前的重要任务。

　　系列政策激发消费需求

　　前不久，家住北京通州的郑国卿在北京威马用户中心五方天雅店，购买了一辆威马EX5汽车。“除了新能源汽车补贴，还赶上厂家搞促销，便宜了1万多元。”与经济日报记者聊起购车经历和驾乘体验，郑国卿很兴奋，“电动汽车智能化程度越来越高，动力十足，轻松自如。”

　　在北京，越来越多的消费者开始选择购买电动汽车。威马汽车创始人兼董事长沈晖告诉记者，4月份以来，各店客流明显增多。今年5月份，威马汽车实现销量1503辆，创年内单月销量新高。

　　汽车产业是国民经济重要的支柱产业，在全社会消费品零售总额中占比高、增长空间大，是扩内需的重要领域。受多重因素影响，我国汽车销量连续两年走低，疫情更加剧了汽车消费下滑压力。今年一季度，我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

　　今年《政府工作报告》提出，要促进汽车消费，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。为此，国家决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。北京、天津、上海等省份出台了汽车更新补贴、新能源汽车购置补贴等政策。北京市还将在今年下半年一次性增发2万个新能源小客车指标，面向“无车家庭”配置。

　　一系列促消费新政策和新举措的效果已经显现。数据显示，5月份我国汽车销量达到219.4万辆，同比增长14.5%。重现“双位数”增长，意味着消费信心在逐步增强。

　　内外资车企加快布局

　　5月6日，东风汽车集团有限公司董事长竺延风致h事业部全体员工的一封内部信刷屏微信朋友圈。竺延风在信中首次透露了关于h事业部的更多细节：h事业部是东风公司为打造全新高端品牌成立的新部门，东风公司将集中集团优势资源，努力将h品牌打造成为中国新能源汽车产业的引领者。

　　如果说前些年新能源汽车赛道上奔跑的主要还是比亚迪、东风、北汽等国内传统车企和蔚来、威马、小鹏等造车新势力，那么自特斯拉公司在上海独资建厂以来，这一局面正被改写。特别是以大众汽车集团为代表的跨国巨头“电动化”战略取向方面日渐清晰，并从规划转向行动，使得中国新能源汽车赛道变得更加充满竞争与活力。

　　5月29日，大众汽车集团(中国)与安徽省国资委签署协议，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

　　此外，大众汽车还投资约11亿欧元，获得国内动力电池企业国轩高科26.47%的股份并成为其大股东，完成从电动车到电池的整条新能源汽车产业链布局。大众汽车集团CEO迪斯透露，到2025年该集团将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。

　　中国拥有每年逾2500万辆规模的汽车需求和完善的产业链，并正在加大“电动化、智能化、网联化和共享化”等“新四化”的投资，对日系车企构成很大吸引力。

　　4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，双方各出资50%，主要业务包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计研发等。日产汽车也表示，将在武汉建设生产电动车的生产基地，预计年产能20万辆左右。而广汽本田则收购了本田中国在广州的工厂，用于扩大电动车产能。

　　充电桩建设有望激活万亿级市场

　　6月3日，宝马集团与国网电动汽车公司在北京签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面，以共同推动中国电动车生态和数字化服务的发展。

　　“到2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，其中包括8万根提供快速充电的直流充电桩。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，通过接入国网“十纵十横两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过5万公里高速公路，让电动车长途驾驶成为可能。