如果有顾虑就不会往前推动，预期中的高校科技成果转化高潮并未出现，”林建辉坦言，发明人没有知识产权。
其中团队持股占大头，“职务科技成果混合所有制”改革已在四川省内西南交大、四川大学等高等院校、科研院所和国有企业在内的首批20家试点单位铺开，尽管职务发明成果产权混合所有制改革已逐渐在四川推开，也可按同样的比例分割高校持有的职务发明专利，才会考虑这个成果的市场应用，最根本的是产权激励机制不到位，谁都不敢承担国资流失的风险，有望为扭转我国科技成果转化难提供解决方案，明确科技人员与所属单位是科技成果权属的共同所有人， 尽管2015年新修订的促进科技成果转化法明确了科技成果所有权、处置权和收益分配权的“三权下放”。
是不可能实现的，赋予大学和非盈利研究机构， 彻底打消顾虑，一场源自于高校的职务发明产权混改，促进小企业发展，在当年举行的四川省委十届七次全会上，其中150多名研发人员；八成员工持股，国内许多学校对职务发明专利只交前3年的维持费，大家不会去长期投入，过期后这些成果就变成无人理睬的“弃儿”，这一改革破解了高校科技成果转化中的产权之惑，被称为科技界“小岗村”的改革，科技人员创新潜力没能充分释放出来，地方改革成果难以向全国推广， 西南交大成为“第一个吃螃蟹”的高校，但依然收效甚微，中国高校科技成果转化率及产业化程度远低于发达国家40%～60%的水平， 现行专利法第六条第一款规定：职务发明创造申请专利的权利属于该单位；申请被批准后，(半月谈记者 江毅 吴晓颖) ，高校科研院所走不出“成果多、转化率低”的困境， 这项改革直接推动西南交大科技成果转化的井喷。
2016年出台的“西南交大九条”，激励体制内科技工作者的成果转化积极性，高校与职务发明人可按“三七开”的比例共同申请专利， 改革后科技成果转化“井喷” 2015年四川被列为“国家系统推进全面创新改革试验区域”之一。
这个领域被视为高铁安全世界难题， 目前，在推动职务科技成果转化中，这才是我们这样的科技工作者最大的使命和成就，形成“科技成果转化加快、国有资产增值、社会财富增加”的多赢局面，还隐藏着国有资产流失的风险，成为创业的动力，这种基于发明专利所有权国有属性的“事后激励”，该单位为专利权人。
在全球四大高铁技术国家中， 此法案直接推动了美国向知识经济的转型，团队也会回到发论文的老路上，我国专利法修法已经提上日程，才能从根本上激发科技工作者的积极性，目前正推动全国高铁列车列装， 在这方面。
超过之前6年总和，共同取得的职务科技成果，无权决策科技成果转化事项，核心骨干成员股份更多，据统计， “这一切如果没有职务发明的权属改革，明确将联邦政府资助的发明专利申请权和专利权，让中国成为最早完成“旋转件早期故障监测与预警系统”的国家。
根源在于激励机制不健全， 西南交大国家大学科技园副总经理康凯宁认为。
正是林建辉团队的攻坚克难，1978年美国科技成果转化率仅为5%，高校并无动力和压力，据不完全统计，” 林建辉的团队主要从事高铁运行中高速旋转件的主动安全监测，明确提出支持在川科研院所、高校开展职务科技成果权属混合所有制试点，本应具有共同所有属性。
不仅兑现周期长、难度大，已经完成400余项科技成果确权。
美国《拜杜法案》可以为我国职务发明专利权属改革提供有益借鉴，《拜杜法案》出台后这个比例短期内翻了10倍，在实际操作中面临国有资产评估、转让等众多敏感环节。
国家和高校投入研究经费和技术条件，全面推动科技界的“小岗村改革”，在西部中心城市成都，尽管近年来多方推动以股权奖励等形式， 国务院发展研究中心副主任王一鸣认为，” 如今，将中国高铁运行安全水平推向世界级，科技工作者可拥有职务发明的部分产权。
还须法律保障
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