开往幸福路上的慢慢车

　　1月21日，2019年铁路春运正式拉开大幕。杨兰慧、杨兰琴姐妹仍和往常一样，早早来到南昆铁路贵州安龙站外的广场上，她们将一筐筐蔬菜挑到站台边，等候“牛车”的到来。

　　10时39分，“牛车”呼啸而至，站台边提着大包小袋的旅客鱼贯而入。今天的“牛车”看上去格外喜庆，车窗上贴上大大的福字，车门也贴上春联。中国铁路南宁局集团百色车务段专门给“牛车”精心打扮一番，让旅客感受列车上的新年气息。

　　这已经是“牛车”运行的第22个年头。从右江盆地直上云贵高原，地形复杂，崇山峻岭间多喀斯特地貌，交通极其不便。为方便当地村民、职工出行，22年前，“牛车”开始运行。

　　“牛车”的“学名”是57009/10次列车，是中国铁路南宁局集团在南昆线上开行的一趟职工通勤车。因为最初是用一节客车车厢挂在货物列车的列尾开行，速度很慢，因此职工们都戏称它为“牛车”。

　　潞城乡、岩龙、板桃、根龙、平林村……这些小站不会出现在12306的列车时刻表上，却是“牛车”的必经之地。在高铁、动车尽情驰骋的今天，“牛车”的存在满足偏远地区人们的生活所需，它们票价低廉、遇站就停、运行速度不高，却是沿线百姓出行的生命线，打通他们走出大山的出口。

　　目前，我国共有81对公益扶贫性质的绿皮“慢火车”行驶在路上。2019年1月5日0时起，中国铁路开启使用新列车运行图，除了开通10条新线外，在原有的运力基础上，还增加276.5对动车组列车，而原有的81对“慢车”不受影响，它们将继续联结偏远地区与外面世界，记录下那些关乎柴米油盐的生活小事。

　　高原上的铁路“公交车”

　　黄敬强是“牛车”的大家长，从原来的运转车长到现在的列车长，他在“牛车”上干了21年。这些年，他看着货车变成了客车，“通勤车”变成“公交车”……说起车上的事，他如数家珍。

　　“以前在货车后面挂着的时候，速度很慢，也没空调。开着窗透气，一路下来，脸上都是煤灰。”货物列车开行时刻不固定，时常会出现等待或让行的情况，原本1小时就可以到达的行程，实际走下来需要花几倍时间。

　　后来，沿线村民听说这趟车，就纷纷搭乘。以百色火车站为界，百色以西的线路蜿蜒在云贵高原的崇山峻岭之间，尤其是田林站至品甸站间270多公里的线路人迹罕至，“牛车”就在沿线21个中间站停靠，对村民免费开放。慢慢地，这趟“牛车”就成为沿线百姓赶集出行的铁路“公交车”。

　　杨兰慧、杨兰琴姐妹就是这趟铁路“公交车”的常客，她们和黄敬强相识21年，按黄敬强的话说，他看着杨兰琴“从二十几岁的姑娘变成两个孩子的奶奶”。两姐妹是贵州省兴义市安龙县人。因南昆铁路建设时自家用地被征收，没有其他营生门路的姐妹俩想到贩卖本地菜。1997年南昆铁路开通后，两姐妹便在“牛车”沿线做起异地卖菜的生意。

　　她们通过“牛车”将贵州安龙的新鲜蔬菜拉到广西田林售卖。当天去、当天卖，第二天再返回。一次带20多筐蔬菜，两姐妹雇了不少人帮忙，“一趟车的货，每人分下来能挣两三百元！”

　　每逢周末，“牛车”更热闹，近百名在田林县城读书的小学生会乘坐“牛车”往返于县城学校和老家之间。“从我们村去田林县城，坐汽车需要绕过几座大山，至少3个小时才能到。如果遇到下雨，路更不好走，极易发生塌方封路。那个时候，‘牛车’就是我们去县城唯一的安全通道。”平林村村支书黄志平说。

　　“牛车”按照客车模式单独编组、图定开行后，从平林村站到田林站，火车用时只需要一个半小时，比汽车快一倍，安全性也更高。据平林村站站长叶彬介绍，现在村民基本形成出行规律。通常周五、周六老人去县城接小孩，周日又送孩子回学校。

　　沿线的村民和“牛车”的感情很深，车上的乘客换了一茬又一茬，“牛车”始终奔走在这大山深处，为求生计的人、求学的人开出一条坦途，叶彬说：“同在一片大山深处，都不容易。”