中新网满洲里11月29日电(姜辉)伴随着“哐珰哐珰”的响声，29日12时许，一列满载木材、煤炭的俄罗斯货车缓缓停在中国最大铁路口岸——满洲里铁路口岸宽轨作业场内。中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段满洲里运用车间国境站技术交接所“三八”女子检车班工长陈佳和一名女工友，立即上前看车体、抄车号，下蹲、抬头、俯身，这儿摸摸，那儿敲敲，把发现的故障一一登记在《检车员工作记录手册》上，然后与俄方检车员共同确认，以免引起赔偿纠纷。作为中国铁路唯一的涉外女子检车班，陈佳和班组另外六名女工友担负着“给车辆体检，为祖国节约”的重任，每年大约可为中国节约两千万元人民币。
陈佳和工友们在检查俄方车辆。 杨昊 摄
开通于1901年的满洲里铁路口岸是中国规模最大、通过能力最高的铁路口岸，位于滨洲铁路西端终点，与俄罗斯后贝加尔铁路接轨，是欧亚大陆桥的连接点。由于俄罗斯钢轨比中国钢轨宽85毫米，俄罗斯货运列车驶入满洲里口岸必须进行换装才能运输到中国各地。今年以来，满洲里口岸有近5000列28万辆的货车满载木材、矿粉、化肥、煤炭等进口货物从俄罗斯后贝加尔进入中国国门，这些俄罗斯列车都要经过陈佳班组七朵“金花”的外观技术检查。
陈佳和工友们在检查俄方车辆。 杨昊 摄
“现在进入了检车工作最艰难的时期，不仅温度降到零下三四十摄氏度酷寒难耐，而且随着‘一带一路’建设倡议的推进，满洲里铁路口岸越来越繁忙，平均每天要检查的俄方车辆已经增至14余列”。陈佳介绍说，一列车一般由60辆车组成，每辆车要检测的地方大约有16个大部分、上百个配件，两名检车员分列车体两侧，由远及近、平行作业、呼唤应答，一趟作业下来要近一个小时。“大到车门小到螺栓，都要仔细核对，然后与俄方检车员共同确认，以免引起赔偿纠纷，如果少记一笔，少看一眼，都会给国家带来损失。”
陈佳记录车辆损坏部位。 杨昊 摄
陈佳把检车班一昼夜的检车过程大略计算了一下，俯身次数：60辆×10次×14列=8400次；行走距离：1列×2000米×14列=28公里。
由于经常和俄方打交道，陈佳和工友们自学俄语，把日常用语用汉字谐音记在本子上，基本解决了沟通上的难题。
陈佳和工友们在检查俄方车辆。 杨昊 摄
“我们没有休息日，无论白天黑天，只要车开进来就得立即检查，曾经连续四年的除夕我都是在岗位上过的，去年难得回家过年，家人都不习惯了”。陈佳眼圈有些湿润。
“一个螺栓虽小，但每天进出境的列车车辆数以百计，如果不细心检查，每年的赔偿数额将十分巨大。”32年来，陈佳所在的检车班组累计发现各类故障150余万件，节约外汇近1亿瑞士法郎，折合人民币近7亿元。(完)
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