来自春运“幕后岗位”体验：为亿万旅客平安温暖

　　与以往体验空姐、高铁服务员、客运站导乘员等“窗口岗位”不同，今年记者的体验更加聚焦那些平日不为常人了解的“幕后岗位”——高铁上水工、航空配餐员、客运检车员。尽管不直接同旅客打交道，但他们日复一日的默默奉献却直接关系到每位旅客的出行体验，关系到整个春运能否安全、舒适。走近他们，我们将会对春运多一分理解与包容。

　　——编 者

　　为了让旅客在万米高空吃饱吃好，航空配餐部门没少费心

　　我做美味航空餐

　　本报记者 赵展慧

　　平日坐飞机，您除了关心是否准时、安全外，还看重什么？是否也期待能吃上一份美味的航空餐？这就离不开航空配餐部门的付出了。春运大幕开启，深圳航空配餐大楼里，每天都有4万多份航空餐食，通过13个装机口被24辆食品车送上数百个航班。

　　“配饰全部摘下，隔离帽拉到耳下，不要露出一丝头发。”一大早，在深航配餐质检员查艳阳的指导下，我穿上白色制服和防滑胶鞋，绾起头发，戴上口罩和帽子，经过层层消毒，开始了体验春运航空配餐员的一天。

　　为全面了解配餐工作，不同于正式员工专人专职，我体验了一把从验货到送餐上机全流水线的配餐工序。

　　柿子椒红绿分明，三黄鸡色泽鲜嫩，哈密瓜憨圆喜人，我看着一箱箱搬进原材料验收区的各类食材，觉得质量都没话说。查姐却指着墙上的食材要求表对我摇摇头：“不光要看原材料新不新鲜，个头大小等还要符合要求，比如这块鱼长一寸就放不进餐盘，会给包装带来麻烦。”原来，鱼的长度、鸡的重量、瓜果成熟度都有标准，各种食材都要经过质检、使用部门、仓库的三方验收才行。

　　“食品安全永远是航食最重要的关键词，而保障安全的关键就在于标准化，包括选材、消毒、烹饪、包装、存储等各个环节。”查姐的话让我渐渐开始认识到配餐工作的压力。

　　收储进来的食材很快就要“兵分两路”。冷食被送进清洗消毒室，而热食则直接进入切配间，被手舞快刀的师傅们迅速切成条块状。为了保鲜的要求，每一个工作间内都有严格的温控，唯独走进一个工作间时我感受到了一阵暖流，随后就是扑鼻而来的饭菜香气。哈，烹调间到了。

　　来到香气诱人的铁板面前，我跟师傅学起了煎羊排。开火倒油，白烟冒起，铁板烧到200多摄氏度，再将腌制好的小羊排一块块放上，嫩肉在滋滋声响中现出诱人的焦糖色。差不多七分熟，我就准备抄菜起盘，却被师傅摁住了胳膊。“我们这儿可没有什么五分熟、七分熟可选，必须煎至九分熟，还有一分留给机上加热，所以到乘客手中的肯定是十分熟的羊排。”师傅看着一脸惋惜的我解释，只有熟透才最安全，在航空食品的安全问题面前，口感得先放一放。

　　热厨房里还有“冰火两重天”。热炒之后却要速冷，热腾腾的饭菜装进大餐盒后就被我送入了速冻柜，迅速将“体温”降至5摄氏度以下。热厨房里一速冷，飞机上再一加热，大厨手艺损失不少。“没办法，还是出于食品安全考虑。”查姐说。我心里想，下次再抱怨航食口味难以媲美小炒时，想想这些都是为了入口更放心，就别计较了吧。

　　当然，这可不是配餐部门“不思改进”的借口。广东腊味饭、台湾卤肉饭、摇摇杯沙拉、自制辣椒酱……这些都是深航为了刺激乘客在万米高空上的味蕾而研发的新产品。“我们有员工厨艺‘比武’，胜出的菜品就有可能被送上飞机。”查姐告诉我。深航还专门成立了研发中心，在符合航食行业标准、保障日常食品安全的同时，根据乘客反馈研究餐食改进方案。“如今乘客不仅要吃饱吃好，还要吃得健康。比如我们的自制辣酱，在保证口感的同时也要控制盐分，这些都是研发中心实验室里出来的成果。”查姐介绍。

　　走出热厨房，来到冷厨房的包装间，我又经历了一场速度考验。春运期间，航班密集，餐食需求量大，各个环节制作都要求更快速。比如，在排满餐盒的移动履带上，一分钟要给45个餐盒里添上小包花生米，一分钟要装好15个包含4样小食的餐盒。