新一代载人飞船自述：人类的“终极三问”难不倒我

　　你们或许听过神舟飞船、天舟飞船，和他们相比，我确实是个新面孔，但相信以后我们还会有更多机会见面的。

　　我是谁？我从哪里来？要到哪里去？

　　这是人类的“终极三问”，却难不倒我，因为有一群聪明的设计人员已经替我想得明明白白了——

　　新一代载人飞船，顾名思义，就是全面升级的天地往返交通工具。这次亮相的是新一代载人飞船试验船，就是我的“试验版”，还不是最终的“定型版”，主要是对高速再入返回防热、控制和群伞回收等关键技术进行飞行验证。后续飞船会不断改进，所以未来的我一定更完美。

　　提起中国的载人飞船，大家最熟悉的莫过于我的老大哥神舟飞船了。自1992年立项研制以来，神舟飞船已经成功完成了15次飞行试验，先后将11名航天员顺利送入太空并安全返回，可谓功勋卓著，是我学习的榜样。

　　你可能要问，既然有成熟的神舟飞船，为什么还需要我呢？

　　这是因为，当中国航天人将目光投向月球和更遥远的深空后，神舟飞船和天舟货运飞船这两款载人航天器，已经无法满足他们更宏大的梦想了。

　　相比神舟飞船，我可以飞得更远——近，可送航天员往返离地球近400公里的中国空间站；远，能完成38万公里外的载人登月，甚至去更遥远的星球探险。

　　相比天舟飞船，我能够从近地空间站下行运输货物，有着二者兼具的“载人+载物”的强大本领。

　　当然，我们之间不是替代关系，而是互补关系，就像马路上既有货车，又有客车，还有客货两用车一样，我们的存在丰富了天地往返运输工具的选择，可以根据任务需求个性化选择。同时，我有着重复使用的优点，可以降低成本，大大提高我国载人天地往返运输能力。

　　所以，如果说“老大哥”神舟飞船，解决的是航天员顺利进入太空并安全返回地面的难题，那么我解决的是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更远的深空探测的难题。

　　对我们飞船家族来说，颜值就意味着实力。我有着流畅的倒锥型钝头体气动外形。相比神舟飞船的钟型，倒锥型空气升阻比更大，能让我在以第二宇宙速度高速返回时，依靠空气阻力减速，更加平稳、精准地落地。

　　从个头来看，我身高近9米，腰围约4.5米，体重超过20吨。跟“三座”的神舟飞船相比，我在执行近地轨道任务时可以一次运送六七名航天员。

　　和神舟飞船三舱结构不同，我是两舱构成的：返回舱，是整船的指令中心，也是航天员生活居住的地方；服务舱提供我的动力和能源。

　　以前，航天员的生活工作需要在两个小舱之间往返，而我的返回舱空间更大，未来里面可以根据任务需求做“隔间”，打造工作区、娱乐区、餐饮区，以及卫生区，为航天员提供更舒适的生活居住环境。

　　对了，我的返回舱可是穿了两件“衣服”：“内衣”用新型金属材料做成，相当于墙壁的作用，围出了航天员的驾驶室，密封性好、舱内视野遮挡少；“外套”则是由耐烧蚀的新型轻质防热材料打造而成，与神舟飞船的“外套”相比，重量降低了30%，防热效率更高，而且首次采用可拆卸更换设计，将有效提高可重复使用率。

　　另外，我的头上还有一顶漂亮的“帽子”，可以保护脆弱而娇贵的对接机构，这是航天工程师们用防热材料为我设计的。和其他飞行器对接时，可以把“帽子”摘掉露出对接机构，等返回地球时再把“帽子”戴上，保护里面的设备不被烧坏，实现重复使用。

　　5月5日傍晚，我的“试验版”搭乘同样是第一次亮相的长征五号B运载火箭，顺利来到了预先设定好的轨道。在和火箭兄弟不舍告别后，试验船依靠自己的力量继续旅行，完成了后续的使命。

　　在太空的两天多，试验船进行了7次自主轨道控制，把自己抬升到远地点8000公里左右的大椭圆轨道，时间紧、动作密集，全靠“大脑”GNC系统（飞船的制导、导航与控制分系统简称）应对。