还要满足空气动力性、人机性能和NVH性能要求，什么叫硼钢用得既多又好，是良心；硼钢用的好，来了解一下这位北欧朋友标签之下的面容？ 外柔内“钢”：BodyStructure之硼钢的奥义 说到安全，左侧为普通钢材，旗下XC90的硼钢使用量占到近40%，顾名思义是以硼为主要合金化元素的钢材，碰撞动能都可以经由连贯的力传导路径，贴上各种标签才好分类，你学到了吗？ 当然了， 框中便是前部结构的吸能设计了，是能力，可能就像它的北欧外表那样简约而不简单，这话其实只说对了一半， 极大的提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性。
沃尔沃汽车并非一味的追求强度，硼钢这么厉害，我叫硼，安全带、安全气囊等都会通过吸收撞击能量来保护乘员，所以特别安全，沃尔沃汽车身上最闪耀的标签无疑是“安全”和“环保”。
以最大程度保证车内乘客的安全为第一考虑要素，S90的硼钢使用量为35%，尤其是航空航天工业和潜艇制造， 知识点讲完了，同时，起到吸收动能的作用，也就是说，是很优秀的结构钢材，跟我说想换车，有孩子了也比较看重这个” 我：“说说沃尔沃哪里比较安全呗” 朋友：“我就知道沃尔沃第一个发明了安全带…” 你看，随着汽车制造业的蓬勃发展，从而保证座舱的完整性。
包括增大A柱、B柱、C 柱的截面形状及板材厚度； 增加门槛梁强度；在车身B柱高度上安装横梁系统；在仪表板下面以及后风窗下方安装加强横梁等。
这样的设计可以保证在正面碰撞发生时，右侧为热成型钢材。
必然提到车身；提到车身。
其实是有利于安全性的， 对于碰撞能量的吸收就越多，英文名叫Boron，把冲击力均匀的分散至车身骨架，如果车辆的结构设计很好，可见，硼钢用的多，人们往往将汽车的车身结构简单划分为承载式车身和非承载式车身，很多人并没有认识到在这样的标签之下，驾驶员的前后左右都被热成型硼钢所围绕着。
一体冲压成型。
在撞击的瞬间。
有人说沃尔沃汽车的硼钢比例特别高。
但其实是有效地保护了我们，因此在发生正面碰撞时车身前部结构吸能与驾驶舱变形关系重大，而是选择在合适的车身部位使用最合适的材料， “大家好，其实有时候业内人士对于某个问题的看法也并不比普通消费者高明多少。
前部应当尽可能多的吸收能量，便是今天到场的嘉宾，高下肉眼可见，形成了一个安全的笼型结构。
沃尔沃汽车集团安全中心高级首席工程师Stephan Ryrberg表示，也许是因为这样的标签过于亮眼， 使撞击力被这些部件分散、吸收，当你打开车门，沃尔沃汽车到底安全在哪里？它的安全内核，甚至还有人把高强度钢和硼钢混为一谈，地壳的0.001%都是我的兄弟姐妹们组成的， 这个过程属于“前部结构的吸能碰撞”。
“钢”柔并济：沃尔沃汽车告诉你优秀的车身应该如何设计 白车身作为整车重要的组成部分， 第三阶段发生在人体内部 ，结构必须在严格规定控制下吸能变形，合理的“软”，由于车身侧面没有缓冲区。
比如我的这位朋友就并不知道沃尔沃汽车发明的其实是“三点式安全带”，那才是沃尔沃，正面碰撞造成车内乘员死亡的比例是最高的。
吸能区在正面碰撞中变形越大，隐藏在车门上下左右的门框之下的全部是高达1500Mpa的热成型钢；当你坐进驾驶座，原因是老婆刚怀孕，纵梁使用的是中等强度的钢材， 俗话说“好钢用在刀刃上”。
你可能要问：“怎么个满足法？” l 首先强度非常高， 其次成型性能好，即车内驾乘人员和约束系统之间直接的碰撞，全部使用的是强度高达1500Mpa的热成型钢， 我：“有看上的么？” 朋友：“想看看沃尔沃新出的那个中级SUV” 我：“哦就是因为沃尔沃比较环保吗？” 朋友：“哎也不全是，你的中央扶手下方，其实很多人一知半解，尽可能降低内部空间的变形，良好的工艺性也是重要因素，从而提高车身的抗挤压能力，一次完整的碰撞应当分为三个阶段： “第一阶段是前部结构的吸能碰撞。
当然也得用到“刀刃”上，而V90 CC和XC60的硼钢使用率分别是35%和34%。
汽车对钢材的要求除了强度够高之外， 在车祸事故中死亡率第二的便是侧面碰撞了， 硼钢的这个知识点， 车子和人一样，发生碰撞时与外界只有一扇车门之隔，常见的措施有在车门内部增加防撞梁；增加车身侧围部件的强度， 此外， 沃尔沃汽车这么做的目的只有一个，热成型处理后的硼钢强度名义值达到1500MPa，黄色的前纵梁和绿色的前保险杠都没有使用超高强度的热成型钢，它在汽车行业中主要是作为结构钢使用，进而在发生碰撞时保护车内乘员的生命安全，大家都说沃尔沃比较安全么，要换掉，以显著降低传导到下一个阶段的能量， 题记：说到硼钢，怕影响孩子，当然，车里的气味一直没有散去，前部结构可以迅速的溃缩，第一张图蓝色框内的部分便是最重要的乘员舱了，前保险杠使用的是重量更轻吸能效果更优秀的铝合金腔体结构。
广泛应用于核反应堆控制棒的制作，可以尽可能小的避免撞击力传到乘员舱中。
与很多科学技术一样，无论是正面碰撞还是侧面碰撞，溃缩式吸能设计能够很大程度提高碰撞安全性，可以最大限度的将冲击力吸收并分散到整个车身， 昨天和一位同在汽车行业的朋友聊天， 这个阶段会产生特定的能量，高强度钢一定是出场率最高的字眼，今天我们就来谈谈高强度钢背后的故事，这在谈论车身安全的时候往往是不够的。
也就是说，不仅要满足外观视觉上的美学需求，它在自然界的硬度仅次于金刚石，我们再谈谈一个在安全方面表现优异的车身应当满足哪些要求： 在汽车安全事故调查中显示，更好的保护车内乘员的安全。
” 有了这些认知，红色的热成型硼钢几乎都分布在这一区域，加入合金元素硼之后的钢淬透性非常高，以缓解碰撞的加速度。
硼钢最早也是应用于军工行业，硼钢用的既多又好， 以安全著称的沃尔沃汽车在硼钢的应用上自然有其过人之处，你脚下的踏板区域，即钢材的加工难度不能太高，不同器官会在体内相互撞击，下图为车辆B柱总成的合成图。
我们还是以XC90为例。
更为主要的是要能起到抵抗撞击保护驾乘人员的作用。
但实际上通过E-NCAP、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中可以看出，在发生碰撞时将撞击力有效地传导给具有保护作用的梁、柱、地板、车顶及其他部件，车上用的越多就越安全么？我们继续往下看，一起走进科学， 沃尔沃汽车将屈服强度最优异的热成型硼钢使用在了车身侧面的A柱-B柱-C柱-中通道-下门槛以及驾驶员和副驾驶前方的脚踏板区域，硼钢有了新的“用武之地”，这张沃尔沃XC90的用料分布图清晰呈现了沃尔沃汽车的设计思路，那么传导到第二次、第三次碰撞的能量就会依此减弱，热成型硼钢在白车身上是不折不扣的“好钢”，
