国内首个智能网联汽车5G试点项目亮相

　　遇到红灯缓慢刹车，遇到急弯自动减速然后转向，遇到道路施工自动绕行……在3月27日博鳌智能网联汽车及5G应用试点项目的试乘体验中，1.1公里的距离，记者的感受是全程行驶平稳。

　　博鳌智能网联汽车及5G应用试点项目是我国首个同时开展5G试点和5.9GHz车联网直连通信频段试点的项目，涵盖一系列智能网联汽车典型应用场景，如前方急弯提醒、道路施工提醒、红绿灯车速引导、紧急车辆避让，以及5G应用展示等。该项目集聚了国内多家技术领先的智能网联汽车自主品牌，包括一汽红旗、百度阿波龙、郑州宇通、上海蔚来、上汽荣威等车企，以及电信、移动、联通等通信运营商，华为等设备及方案提供商。

　　对于博鳌乐城智能网联汽车试点的全面开放，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长邓伟文表示，博鳌乐城智能网联汽车试点项目独具特色，是全国首次多品牌、多车型、多技术路线融合的智能网联汽车综合示范应用。此次试点涉及国内自动驾驶技术领先的多家企业L4级自动驾驶车辆，实现了基于半开放道路的车路协同、多车协同等典型应用。作为海南省首个智能网联汽车示范区，博鳌乐城智能网联汽车示范区的建立标志着海南省智能网联汽车产业发展的全面起步。

　　5G通信技术对智能网联汽车的发展非常关键

　　什么是智能网联汽车？清华大学教授、清华大学苏州汽车研究院院长成波介绍，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

　　智能网联汽车包括智能化与网联化两个层面。智能化方面，国际上通常采用L1-L5五个等级的分级方法。L1级是指系统执行转向和加减速中的某一项操作，其他驾驶操作都由人完成；L2级是指系统同时执行转向和加减速操作，其他驾驶操作都由人完成；L3级是指在部分工况下，系统完成所有驾驶操作，但根据系统请求，驾驶员需要提供适当的干预；L4级是指系统完成所有驾驶操作，特定环境下系统会向驾驶员提出响应请求，驾驶员可以对系统请求不进行响应；L5级就是完全的无人驾驶状态。

　　智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的发展方向，智能网联汽车是汽车产业“四化”发展的重要载体。智能网联汽车可实现安全、舒适、节能、高效行驶，是智慧交通、智慧城市的关键组成部分。

　　成波认为，通信技术与汽车的深度融合，是智能网联汽车发展的必由之路。5G通信有着高可靠、低延时、大带宽等诸多优势，与智能网联汽车结合，将推动车车协同、车路协同、车云协同等一系列应用，帮助从时间和空间两个维度拓展汽车自身的感知与决策局限，实现超视距感知、驾驶意图共享、云控自动驾驶等功能，极大地帮助提升车辆安全性、舒适性等各方面性能，并提升整体交通通行效率。可以说，基于5G的车联网通信技术，将是智能网联汽车大规模发展应用的基础与关键。

　　智能网联汽车的发展存在哪些方面的挑战？成波表示，首先面临的是技术成熟度的问题，智能网联是一个复杂的系统工程，从面对复杂交通环境下的感知技术、决策技术到车辆的运动控制技术、信息交互技术，均存在很多需要进一步研究解决的问题；其次是配套基础设施发展的问题，智能网联汽车的发展需要更加智能化的道路、更加先进的通信保障；此外还有法律法规、社会接受度等方面的挑战，目前的法律法规尚不允许没有人类驾驶员(或安全员)的自动驾驶车辆上路，自动驾驶车辆出现交通事故的责任划分也将是一大问题。

　　海南有发展智能网联汽车的独特优势

　　海南作为全国首批5G试点和首批使用车联网5.9GHz频率试点省份，再加上其特殊的地理位置，众多专家认为海南有发展智能网联汽车的独特优势。