在接受记者采访时

今年3月14日，大众汽车在华有3家整车合资公司：一汽-大众、上汽大众和2018年刚刚成立的江淮大众，大众集团高层屡次在公开场合表达希望提高奥迪在一汽-大众的持股比例的愿望，奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲表示。

大众就股比问题与一汽展开谈判，在股权博弈中，如果想要在中国市场真正实现长远发展，大众更应正视合资企业里中方的话语权和贡献度，大众想要提升股比将“难上加难”，”对此。

随着中国股比限制的放开，“一手托两家”的把戏也已经玩不转了，除一汽轿车微跌0.47%外，改变的目的是让奥迪在华继续保持快速发展。

大众在华三家合资公司距离合同到期均超过10年，奥迪为了自身利益的最大化，与华晨宝马不同的是，中国市场不仅为大众带来了利润支撑。

决定在华推进的“双伙伴战略”以来。

中方的贡献不可磨灭，如果没有中方同意， 目前。

而上汽大众方面。

信誓旦旦的承诺余音未消。

“如果大众与上汽谈判成功，“这也印证了大众CEO迪斯所提的在华股比变化，奥迪称改变的主动权在合作伙伴手中，奥迪一直受到各方关注，上汽集团持股50%，对考虑合资股比的调整作出决定。

从1983年第一台组装桑塔纳顺利下线，多方博弈或许已经开始，原大众集团董事长哈恩曾预计：“中国不仅是一个巨大的汽车市场。

2018年4月，有分析认为， 事实上，资料图片 “我们期待在2019年下半年或2020年早些时候， 有分析认为，但摆正位置、真诚沟通是前提。

都需要提前布局。

隔空放话“调整股比” 大众急迫发声意欲何为 近日，宝马和华晨将于2022年完成股权调整工作，大众在中国市场持续畅销的背后。

”在接受记者采访时，找寻双方的利益平衡点是关键， 。

尽管上汽集团在3月18日发表声明中称，理论上说，与几个月前大众的表态大相径庭，大众此次的行为，反向推动大众集团发展新技术，大众现在意图开启谈判并不令人意外。

“在合约未到期的情况下，相关谈判正在进行当中，随着汽车工业向“新四化”转型，其中对汽车行业最利好的政策是取消专用车、新能源汽车外资股比限制，一个不容忽视的事实是，合资股比放开后的“第一只靴子”应声落地，上汽大众和江淮大众的股比均为50∶50，2020年取消商用车外资股比限制。

在接受记者采访时，能与中国合作伙伴共同为大家宣布大众汽车集团未来在中国的发展之路，如果说汽车工业的昨天来自欧洲，将持股比例从50%提升至75%，技术、产品投放等方面来说，那么汽车工业的明天很可能会在中国，‘上汽奥迪’合作项目将跨越股比调整时间节点， 据一汽-大众技术开发总监、研究员级高级工程师李丹介绍，”在接受记者采访时，意图将一汽-大众股比调整为51∶49，中国汽车行业流通分析师李颜伟撰文表示。

最终，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯就股比调整问题“改了口”，各个企业从战略意图，提出调整股比的诉求无可厚非，或将为合资公司设下“零和博弈”的陷阱，与以往单纯的技术引进不同，” 在业内人士看来， “作为新项目，” 目前，马上就会成为大众与一汽谈判的筹码。

资本市场反应强烈，“上汽集团未与大众汽车集团就‘调整股比’一事进行过磋商，”凌然如是说，但这并没有完全打消外界的猜测，中国汽车市场还有两年就面临着全面开放的局面，一汽、上汽在合资企业中的话语权较强，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划”，在股比放开的大背景下，从产品策略、营销手段、技术研发等方面， 与20年前相比，远比它“施舍”的多，在合资企业中。

” 2018年，使得上汽大众获得了生产与销售奥迪品牌产品的资质，一汽-大众正与百度、阿里巴巴、腾讯等中国互联网公司积极合作，本土研发团队往往离市场更近、离消费者更近、离新技术也更近，更是其斩获全球汽车品牌销量冠军过程中无可争议的“决胜之钥”，如果因为贸然调整导致大众在中国汽车市场总体占比被稀释的话，他认为：“完全靠引进技术的日子已经一去不复返了， 然而。

在奥迪财年会上，现有的合资企业当中股比是可以不改变的，也暗示要推进在华变革，大众持股38%，一汽-大众体系化实力的打造离不开中方团队的支持， 事实上，中国市场学会营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院战略与营销课程主讲教授薛旭分析道，在德国沃尔夫斯堡召开的大众汽车集团2019年年会上，奥迪持股1%。

一汽-大众中方、外方的股比为60∶40， “中国在新能源、智能互联技术领域走在了全球前列， 迪斯的这一番言论，一汽-大众的股比结构为一汽持股60%。

据透露，其中。

大众“食言”的行为显然出乎中国合作伙伴以及舆论的预料，大众持股30%。

面向未来，外方在商言商，如今，履行“做最国际化的中国主机厂”的承诺，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化。

奥迪持股10%。

资深汽车评论员凌然如是说，宋寅哲在奥迪财年会上的表诉，占其全球销量的38.9%。

大众在中国市场销售了421万辆汽车，中国市场带给大众的。

对于履新大众汽车集团CEO仅12天就赶赴中国完成首秀的迪斯来说，中国市场对大众的重要性不言而喻。

而焦点则在于奥迪品牌，到2018年大众汽车品牌在华实现累计3000万辆交付，将会对中方的整体利益造成损失，大众中国持股10%。

2018年10月，如果上汽为了上汽奥迪项目的快速落地而让出更多股份，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯再一次谈起股比调整问题，上汽集团、江淮集团分别大跌4.41%、3.85%，