新能源车是不是车市的“救命仙丹”

　　例如，8月新能源车产量突破了10万辆大关，增长10%。保持了显著的上升势头。

　　今年以来，受新能源车补贴调整、“国五、国六切换”等政策影响，插电式混合动力汽车（下文简称“插混汽车”）异军突起，成为继纯电动车后又一股推动车市回暖的“生力军”。

　　然而，面对日益复杂的市场形势，纯电动车与插混汽车谁能更稳定地增长？新能源车究竟是不是拉动车市“由负向正”的救命仙丹？针对这些市场和消费者关心的问题，记者近日采访了相关学者和行业专家。

　　竞争并不非此即彼 纯电和插混相互补充发展

　　“我认为，现阶段纯电动车和插混汽车两者虽然存在一定的竞争关系，但是更多的是一个相互补充，共促发展的形式。两者都非常重要，缺一不可。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时表示，一些企业和消费者把纯电动车和插混汽车当做“你死我活”的对头，是非常错误的观点。“纯电动车和插混汽车像是新能源这架飞机的两个翅膀，只有两个翅膀一同发力，才能让飞机冲上云霄。”

　　事实上，今年新能源车市场的走势也印证了他的观点。今年二季度，受新能源汽车补贴退坡的影响，纯电动车遭遇销量危机。而插混汽车与纯电动汽车两者的之间的补贴“价差”已经不再明显。

　　与此同时，除个别地区之外，插混汽车同样可享受免购置税、不限行、不限购的政策福利……在种种因素的综合作用下，插混汽车的终端销量明显增加。

　　随后，各大车企积极调整产品布局和商务政策，逐渐适应了新的市场形势。到了8月，纯电动车销量逐渐恢复，环比增长17%。更重要的是，8月纯电汽车已占整个新能源市场份额的80%。

　　受纯电动车强势反弹的影响，8月插混汽车环比下降17%。另一个有趣的数据是，网约车行业插混车型保有量已从2018年的20%下跌至今年的5%。

　　尽管纯电动车和插混汽车销量的“大起大落”看得不少人胆战心惊，但在汽车行业分析师曹鹤看来，销量波动恰恰表明，新能源汽车市场的需求还很旺盛，“且未来的调整和发展空间巨大”。

　　“虽然纯电动车和插混汽车看似在争‘一个篮子里的鸡蛋’，是事实上两者未来发展的状态不一样。”曹鹤直言，当前纯电动车的发展仍受制于“续航短”“充电慢”和“充电桩少”等难题。要想解决这些问题，除了进行政策协调外，更重要的是在技术上寻求突破。

　　好消息是，越来越多重磅玩家的加入，让纯电动车技术升级的速度得到提升。一方面，随着新势力车企逐步进入量产交付周期，其市场份额逐步接近9%，成为纯电市场不可忽略的一部分；另一方面，传统车企中，比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、吉利等头部车企推出了更多纯电车型，未来各方必然会针对纯电汽车的消费痛点全力攻克技术难关。

　　与此同时，在插混汽车市场，近期有不少合资品牌的产品上市，产品数量的增加将形成更为充分的市场竞争。曹鹤表示，在大众、丰田等跨国公司争相布局的情况下，合资品牌在插混车汽车市场进入比拼销量的阶段，这会使插混汽车的产品性价比大幅提升，同时也让消费认可度大幅提升。

　　在他看来，未来插混汽车市场潜力巨大，通过整合产业链降低成本，插混车型价格应该会更具有竞争力，从而推动插混汽车的销量大幅提升。

　　“救市”重任在肩 新能源车应“以纯电为主兼容并包”

　　“我国新能源汽车产销已连续4年居世界首位，保有量占世界的50%以上。但我们应该清醒地看到，产业发展正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期，正处于与能源交通新一代信息通讯技术等产业融合的关口，产业的生态和竞争格局面临重构。”在前不久举办的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰如是说。

　　站在转型发展的重要路口上，要想拉动车市早日回暖，新能源汽车的发展路径应该如何选择？对于这个问题，崔东树的回答是：“以纯电动车为核心、兼容插混汽车，应当成为新能源车发展的方向。”