今年前七个月销量数据显示，高端车、中高级车(大车)的销量同比不降反升，同比增长1.7%。考虑到疫情叠加车市下行，能有此表现，已属难能可贵。可以肯定，随着销售旺季到来，这一数字还会进一步提升。比同比正增长更值得关注的是，并非SUV一枝独秀，轿车、MPV也是出力不少。以上汽通用别克为例，1-7月，GL8系列累计销售67,382辆，7月更是销售17,075辆，创下历史新高；别克君威和君越前七个月累计销售92,661辆，同比增长9%。随“大车”持续畅销而来的，是销售结构持续健康，高端化和旗舰效应日益凸显，同时也是上汽通用汽车别克多年对品牌向上经营和提升的卓著成效。
“大车”要做到“不止于大”
记者从一大堆枯燥的统计数据中，不嫌麻烦地找出这些数据出来，是因为它们值得我们由衷高兴。一直以来，我都是大车的崇尚者，因为中国车市已经从增量市场变成存量市场，竞争激烈，汽车要进一步普及，品牌要向上，车型也要向上，大车更适合当下中国普通消费者。大车空间大、配置全、科技含量高，能够满足普通消费者不同用途的需求；大车的售价比豪华车低一大截，甚至只有豪华车的二分之一，但做工用料与豪华车差别并不大，有极佳的性价比。
有不少车企看到了这一趋势，遗憾的是，它们对“大车”的理解过于肤浅。在它们看来，“大车”就是尺寸大、空间大、屏幕大、天窗大。这么理解固然不全是错，却也容易给自己挖坑，让自己难以摆脱恶性价格战的困境。前段时间，有家中国头部车企推出一辆“大”到可以用“中大型”来形容的七座SUV，官方售价只有10万元出头。然而，消费者围观之后，一哄而散，更加坚定他们购买合资车型的念头。原因很简单，该车后悬挂是扭力梁，发动机很老旧，跑起来很费劲，车内噪音震动也明显偏大。群众眼睛是雪亮的，上市一段时间之后，该车销量始终不过千，完全没有新车该有的精气神。
2019年尼尔森消费趋势调查显示，消费者愿意在大车上多花钱，其中，80后花钱的意愿要高于90后。对于此，有各种解读。我认为真正原因有三个，一是普通老百姓积蓄不断在增加，加上有金融政策支持，可以购买20万元或以上的大车；二是消费日趋理性，买大车不仅看尺寸，也关注其它；三是80后消费者不仅兴趣更加多元、追求品质，愿意为舒适性、豪华感多付钱。
这些消费认知的改变，对车企运营推出了新的挑战，挑战的核心之处：如何用科技创新(包括智能制造)更多地触达兴趣多变、注重品质的消费者，进而进入他们的心智之中？如果将大车理解为只要尺寸大，其他就可以马马虎虎，那就错了。消费者需要的是尺寸大，同时要品质高的大车。别克GL8能够成为中国汽车工业史上里程碑式车型，除了尺寸大、空间宽敞，同时是也是差不多同级中技术最成熟、品质最可靠，甚至是舒适性最高的车型。
在欧美，市场成熟的标志是小型车畅销。中国不同，中国的社会、环境、道路等硬件有其上限值，而近些年中国车市年销量已经触及了这个上限值。如何在不突破上限值情况下，让更多人能够享有汽车带来的便捷性？答案只能是将小车换成大车，从五座车换成七座车。当然，这些大车得是优秀的车型，不能凑数。只要是优秀大车，市场会厚报回应之。这也就可以解释，上汽通用能够在第一季度大幅下滑情况下，第二季度就迅速走出低谷，在7月取得同比大幅增长。记者从上汽通用别克获悉，今年目标没有变，仍坚持“全面向上”：品牌向上、服务向上、产品向上。其底气在于有足够多的大车，这些大车涵盖轿车、MPV和SUV三大乘用车主要领域，并在智能化、网联化、更舒适、更豪华、更环保等方面，有持续的突破与创新。
先前中国车市竞争看起来好像很热闹，但车企们都在降价的漩涡里挣扎。爱因斯坦曾说，这个层次的问题，很难靠这个层次的思考来解决，需要跳到更高维度去思考。要跳出“降价、销量下滑、再降价”这个恶性循环，关键是将推出优秀的大车。是的，大车时代来了，这是好事也是坏事。好事在于，这是机会；坏事则在于，大伙都得拿出真功夫。
