中新网12月29日电 28日，浙江省港航管理局宣布钱塘江中上游具备全线通航条件，时隔半个世纪，“又见钱江风帆起，通江达海筑通途”将成现实。
浙江自古因水而兴。千百年来，钱塘江上千帆竞发，百舸争流。钱塘江有十分充裕的航运资源，与京杭运河、杭甬运河相通，是连接浙西、浙中地区的水上运输大动脉，也是浙江西部及江西、福建等地向东通往沿海的主要商路，素有“黄金水道”美誉。
20世纪60年代后，由于公铁运输兴起、兴建水电枢纽、河道失疏等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩，昔日的水运繁华不再。进入新世纪，区域经济发展对水路交通的需求迅速增长。2010年，浙江正式启动钱塘江中上游航运复兴工程，包括衢江金华段、衢州段航运开发，兰江航道整治，富春江船闸改造等工程。
八年磨一剑。如今，钱塘江中上游具备通航条件，水运复兴风头正劲，千里波涛尽显风流。
通江达海 衢州再现“四省通衢”
“解缆开帆信急湍，浪花飞作雨声寒”。自古水运即为衢州重要的交通运输方式，作为连接浙闽赣皖四省的交通重镇，衢州素有“四省通衢”之美誉。
一个港口可以繁荣一座城市，一条航道可以聚集百亿产业。当钱塘江航运复兴的号角吹响，作为钱塘江源头之一的衢江，率先拉开了水运复兴的序幕。
龙游港区规划图 郭其钰摄
2010年9月，浙江首个航电枢纽——红船豆枢纽及船闸工程开工，标志着钱塘江中上游复兴工程建设拉开序幕。紧接着，安仁铺梯级电站及船闸，塔底、小溪滩等船闸，龙游、衢州等锚泊区相继开工建设……八年里，衢江航运大手笔书写了内河水运复兴的全新篇章。
衢江水运随之成为撬动区域经济发展的新杠杆。衢州境内有巨化物流、元立物流、传化物流等多家物流公司，衢江通航后极大丰富了其运输路径和方式。
传化物流总经理孙利介绍，目前传化物流在全国有60余个“公路港”，衢江通航后可通过水运连接华东“长三角”地区，进而连通“全国一张网”。
据预测，到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨，年节约运费约4亿元，年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。
乘着航道治理升级的东风，衢州将航道建设与美丽交通经济走廊、临港沿江产业带及全域旅游发展相融合，最大限度发掘衢江航运的潜力。如今航道经过改造升级后，衢江已具备四级通航条件，即可通航500吨级船舶，每年船闸单向通航能力达1050万吨。
在此基础上，衢州顺势而为，在衢江及其上游沿线规划布局了衢州港和衢江、龙游、常山、江山四大港区。以龙游港区为例，其年吞吐能力达1200万吨、集装箱10万标箱，成为浙西地区首个内河综合物流及中转枢纽港。
富春江船闸视频监控系统 郭其钰摄
航道顺水推舟，港口筑巢引凤。凭借临江而建的厂区优势，龙游年年红红木小镇上，原本主营家具产业的年年红家居集团于2010年组建年年红水上旅游公司进军旅游行业，对于水上旅游的前景，该公司负责人称“十分看好”。
两岸经济有声有色，沿江产业如火如荼。如今，千吨级航道东可达宁波、上海等国际港口，北可通京杭大运河抵达山东，一个通江达海、“四省通衢”的衢州再次苏醒。
乘势而为 金华水运带“梦”启航
“水通南国三千里，气压江城十四州”。在以水运交通为主的年代，金华凭借金华江、衢江、兰江三江交汇的独特地理条件，成为浙江中西部的交通枢纽，也是浙江通往华东各省的交通要道。
如今，当“一带一路”“长江经济带”等国家战略利好纷至沓来，金华重新担负起海洋经济时代城市水运新的责任，补齐航运短板，构建海河联运新网络，释放出“内河+其他运输方式”的潜力，让“穿山越水”之梦落在实处。
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