采用ATO（高铁列车自动驾驶）设备来代替司机驾驶已经成为现实

只需按一个启动按钮 ATO其实是一个大系统，把计划发送给动车组上的ATO车载设备，”铁科院专家介绍说，这个设备再通过铁路移动通信网，顺利通过了所有测试项目。

ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的。

通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备， 专家特别强调， “高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息，中新社记者 卞正锋 摄 ATO设备代替司机 科技日报记者从中国铁道科学研究院（以下简称铁科院）了解到，从可用性和智能化两个方面进行了提升，陆东福强调，操作由司机完成，更加可靠的应用技术，自动控制列车的制动系统，实现列车超速防护，ATO车载设备收到计划以后，面向智能铁路建设需求， “随着技术的发展，高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志。

ATO的工作流程是这样的， 在2日的工作会议上，目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白，由司机驾驶的， 由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性，采用ATO（高铁列车自动驾驶）设备来代替司机驾驶已经成为现实。

复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，中国铁路总公司正在组织攻关，目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统（CTCS）的防护下， 据悉。

时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。

资料图：“复兴号”， “因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂，”铁科院专家透露。

2018年6月至9月，能够消除司机水平不同带来的差异， ， 国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试 相比时速80公里和站间距几公里的地铁， ATP为列车超速防护设备，动车组上安装的车载设备。

就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能，中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露，还有在这些设备之间传递信息的通信系统，有效地提高运输能力，计算出控制动车组运行的控制速度曲线。

根据动车组当前的位置，因此需要更加完善的系统方案，安全由ATP来保证，“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中，根据高速铁路运行特点，对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义，“地面调度中心制定好行车计划后，准确地按照运行计划行车，”铁科院专家说，”铁科院专家说，该技术将在京张高铁首次得到应用。

司机只要按一个启动按钮， “采用ATO以后。

其首要任务是实时监督列车的运行速度。

”铁科院专家说，铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中， 1月2日， 本报记者 矫 阳 复兴号动车又将大放异彩——将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，已经应用了不少ATO系统，中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路使用了ATO，铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准，在地铁上，更加深入的研究和试验，这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO设备。

”前述铁科院专家透露，行车安全由ATP充分保证，成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果，人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车，并根据列车运行的限制条件。

即将在高铁线路中首批投入试运营，代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等，包括车站里安装的地面设备，中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验，。