新中国成立70年四川发展巡礼

　　滚滚江水，沧海桑田。新中国成立70年来，都江堰灌溉面积由1949年的280多万亩增加到现在的1076万亩；巴蜀儿女在党的领导下，艰苦奋斗，开拓创新，描绘出一幅幅犹如都江堰一般波澜壮阔、激越豪迈的治蜀兴川画卷。

　　“蜀道”不再难 开放变前沿

　　“蜀道难，难于上青天”，“诗仙”李白的一句仰天长叹，千百年来把四川交通落后的情景定格在世人心间。

　　解放之初的四川，千疮百孔，百废待兴。

　　治蜀兴川，交通先行。1950年6月15日，被誉为“新中国第一路”的成渝铁路开工。自力更生、艰苦奋斗，是成渝铁路建设的精神内涵，许多群众自发将家中的木材、房料捐献出来用作枕木。

　　仅仅两年后的1952年7月1日，成渝铁路全线通车，成为新中国成立后依靠自己力量修建的第一条铁路，极大地鼓舞了全国人民建设新中国的士气。

　　不畏艰辛，只争朝夕。成渝铁路通车当天，我国首条电气化铁路——宝成铁路破土动工。1958年1月1日，身披彩带的火车头一声长鸣从成都火车站驶出，宝成铁路全线通车，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的嗟叹成为历史。

　　还有地质条件极其复杂、桥隧占比40%的成昆铁路，创造了“人类征服自然的奇迹”，为促进攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射基地、二滩水电站等重点项目建设发挥了巨大作用。

　　还有被誉为“雪域天路”的川藏公路。在4年多的建设时间里，11万军民用铁锤、钢钎、铁锹和镐头，以血肉之躯硬生生劈开高原峭壁，降服险川大河，让天堑变通途。

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　　攻坚克难，从不停步。党的十八大以来，四川加快构建现代立体综合交通运输体系——

　　2015年12月26日，成渝高铁开通，成为首条出川高铁；2017年12月6日，西成高铁开通，跨越秦巴天堑更加便捷；2018年底，雅康高速公路通车，四川高速公路建成总里程达到7238公里，居全国第三；今年6月，成贵铁路四川段开通，结束川南地区没有高铁的历史……

　　随着“一带一路”倡议实施，宝成铁路上的马角坝车站有了新的功能，中欧班列每天从这个小站驶过，途经阿拉山口，将“四川造”货物运往欧洲。如今，从成都开行的中欧班列累计超过3800列，数量保持全国第一。

　　通过开辟“空中通道”，地处内陆的四川成为重要的全球中转枢纽。成都双流国际机场已开通国际地区航线116条，通达五大洲，去年旅客吞吐量近5300万人次。

　　2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设，目前进展顺利，有望2021年投入使用，届时成都将成为继北京、上海之后，我国大陆第三个拥有双国际机场的城市。

　　如今的四川，现代立体综合交通运输体系基本形成。

　　依托日益完善的开放通道，不沿边不靠海的四川，主动融入“一带一路”建设、长江经济带发展、新一轮西部大开发等国家战略，着力构建“四向拓展、全域开放”的立体全面开放格局。

　　目前在川落户的世界500强企业达347户，居中西部第一。2018年，四川实现外贸进出口总额5947.9亿元，比上年增长29.2%。

　　“敢为人先”促改革 “天府之国”展新颜

　　敢为人先，是四川人的精神特质之一。

　　改革开放之前，位于成都平原、都江堰灌区的广汉，农民一度守着“金土地”，却吃不饱肚子。

　　1977年夏，看到百姓挨饿，时任广汉县委书记常光南坐不住了。他一个人骑自行车到处查看，一路行来，庄稼像没力气的人一样东倒西歪、稀稀拉拉，唯独骑到西高公社五大队二小队，庄稼齐刷刷地挺立着，结的穗也格外饱满。

　　常光南眼前一亮。一打听，原来，这个小队发挥主观能动性，分成3个作业组，人员土地、种子化肥优次搭配，大家抓阄分好，联产承包，责任到组。

　　实践出真知。到当年收成时，这个小队打了43万斤粮食，比承包前足足多出了21万斤，几乎翻了一倍！