湖南邵阳：“交通死角”的精彩嬗变

　　铁路营运里程达324公里、高速公路总里程达582公里、机场年旅客吞吐量超46万人次……新中国成立70周年来，湖南邵阳以打造全国区域性综合交通枢纽为目标，大力发展交通基础设施建设，昔日的“交通死角”如今已嬗变为四通八达的枢纽之城。

盘南山而上的边南公路。邵阳市交通运输局提供

　　铁路：“盲肠”变“枢纽”

　　俗话说，要想富先修路。邵阳位于湘中偏西南，不沿边不靠海。新中国成立初期的邵阳交通基础设施差，很长一段时间里没有铁路。

　　1960年，连接娄底和邵阳的老娄邵铁路建成。但这个总长只有98公里的单线铁路长期限速，最高时速仅达45公里，部分路段时速25公里，堪比马车。因此，“人到邵阳止，车到邵阳回”的困境持续了数十年。

　　2004年，洛湛铁路(邵阳至永州段)全线通车，邵阳铁路结束了“盲肠”历史，汇入全国铁路大循环。

　　此后，邵阳不断加大娄邵铁路等线路扩改力度，争取衔接沪昆高铁等线路。2014年12月，沪昆高铁邵阳北站正式通车。至此，邵阳形成了北至北京、南至深圳、东至上海的高铁通道。

　　2018年12月，怀邵衡铁路正式通车运营，这让邵阳成为联通成渝经济圈和粤港澳大湾区最快捷的大通道，联通了中国东西沪昆、南北京广两大高铁大动脉，“十”字高铁枢纽建成。如今，邵阳铁路营运里程已达324公里。

邵东灵官殿农村公路。邵阳市交通运输局提供

　　公路：连“骨架”为“引擎”

　　“新中国成立初期，邵阳市境内仅有4条公路，总里程368.25公里，受战火破坏通行能力差。”邵阳市交通运输局党委副书记、副局长陈湘伟回忆。

　　直到改革开放后，邵阳的交通建设才迈入真正发展期。随着“三横六纵一连”公路网规划、“加快公路建设二十条优惠政策”的相继出台，邵阳掀起了规模空前的新、改建公路交通大会战。

　　2002年底，潭邵高速公路正式建成通车，这让邵阳高速公路实现了“零”的突破，正式融入湖南省陆上公路快速交通网。到2015年底，邵怀(沪昆)、邵永(二广)等高速公路相继通车，邵阳进入“县城零距离上高速”的“新高速时代”。

　　近年来，邵阳全力打通与周边市、县的便捷化通道，新改建邵塘公路等干线公路30条，新增通车里程1094.9公里，该市90%以上的重点乡镇已通达二级公路。目前，邵阳的高速总里程已达到582公里、排湖南省第4位。到2018年底，邵阳公路总里程达到22533公里，是1949年10月的61.2倍。

　　值得一提的是，邵阳已完成自然村通水泥路3102公里，到2018年底建制村通客班车实现100%，“出门水泥路，抬脚上客车”成为现实。

樱花之路：樱花时节的隆回县大东山盘山公路。邵阳市交通运输局提供

　　航空：缩“千里”为“咫尺”

　　新中国成立后的很长一段时间里，民航是邵阳交通的“空白”领域。直到2017年6月武冈机场通航，邵阳人民才真正意义上实现自己的“飞天梦”。

　　陈湘伟介绍，早在1959年10月，时湖南省民航管理局就利用1934年兴建的邵阳机场，开通邵阳至长沙的地方航线。由于彼时国民经济暂时困难，邵阳机场于1965年2月停航。

　　此后，邵阳市不断多方努力争取建设民用机场。2008年，《全国民用机场布局规划》发布，武冈机场、邵东机场入列，邵阳一举成为湖南省唯一可以布局两个民用支线机场的市州。

　　目前，武冈机场已先后开通8条航线，连通北京、沈阳、兰州等11个城市，2018年旅客吞吐量达46.9万人次。以前邵阳到北京需数天，如今乘飞机几小时便可达。

　　陈湘伟表示，邵阳的交通运输发展已跨入了从“有没有”向“好不好”转变的新时代，将以新气象新担当新作为推进邵阳交通运输事业高质量发展。(完)