“寒流”中的B级车市场会怎么变？

　　第十代雅阁上市以来，攻势凌厉，倒在脚下的对手既有还未完成换代的天籁，还有全新一代凯美瑞。而现在，雅阁更是将进攻锋芒直指第一梯队老大迈腾。经过两个月的不断追击，10月份雅阁以16295辆的销量直逼迈腾的16324辆，几乎不相上下。尽管从整体销量看，迈腾1-10月累计销售198460辆，领先优势明显，但近两个月的销量示弱，释放出危机信号。迈腾的卖点是血统和性能，但新雅阁的颜值大幅提升，用1.5T和2.0L混动对标迈腾的1.4T和2.0T，也足可以掰掰手腕。另外，雅阁将起售价放在16万元级别，这是迈腾没做到的。雅阁还有一个小神器没用上——10AT，换句话说，雅阁还有奇兵在后。

　　而刚迎来全新换代的帕萨特，进入新的市场轮回，虽然10月份销量仅7723辆，但鉴于其强大的品牌号召力和其正处于新老交替过渡期，接下来的表现才是真正实力的体现。凯美瑞近三个月来，销量逐渐逼近帕萨特，年末与帕萨特或为争夺老三的位子有一场恶斗。

　　到目前为止，德日四强都已经以换代后的新车型出战，日系两兄弟将与“德系双雄”在明年迎来真正的对决。

　　“二线”：分化加剧

　　与B级车第一梯队的激烈角逐相比，第二梯队则呈现“两极分化”的趋势。

　　一方面是豪华兵团的迅速崛起让人耳目一新。几年之前，当人们在谈及B级车时，曾将奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等下探车型看作“另类”，甚至视而不见，有时将其列入豪车名单，有时会列入B级名单。但自去年起，ABB三强品牌下探到B级车市场的阵容越来越威猛，年销量均超过11万辆。今年前10个月，奔驰C、宝马3和奥迪A4L已牢牢站稳了B级车第二梯队前列，与德系双雄、日系两杰形成鼎足之势，成为B级车市场第三股力量。从长远看，豪车军团在B级车市场会有较大上升空间。

　　而另一方面，曾经可以和日系分庭抗礼的美系阵营，在前后夹击之下已现颓势。今年以来，别克君越一直呈下滑态势，虽然同门兄弟君威销量提升明显，但遗憾的是未能形成“双君”齐上的态势；蒙迪欧则深陷泥淖，连续几个月排在尾部；迈锐宝和凯迪拉克ATS的销量虽然相对较好，但再上一步则举步维艰。

　　美系之外，更是一地鸡毛。韩系的名图去年排名还比较靠前，但今年排名已大幅度下滑，目前销量，与高峰期相比已是“腰斩之势”。另外，马自达阿特兹相比去年的高光时刻，今年表现较为平淡，考虑到作为小众品牌，阿特兹能取得月均4千辆的成绩已属不易。而日产天籁始终未能在产品生命周期末端爆发，在B级车第二梯队始终难以确立自己的地位，更缺乏一股子猛劲。至于其他的包括法系的雪铁龙C5、C6、标致508，韩系的索纳塔、K5等，更是随风飘零，无力抗争。

　　“自主”：上攻可期

　　B级车市场一直是合资品牌的天下；同时也是中国品牌力不能及的雷区，无数“自主”先驱者在这里倒下，奇瑞东方之子、奔腾B70、江淮瑞风A60等，都没能达到预期高度，更别说挑战主流合资车型。

　　而如今，从吉利博瑞、长安睿骋CC等自主品牌B级车的表现来看，前景或许并不悲观。今日之自主品牌从量变到质变，完全有能力再次向B级车市场发起上攻。当前，自主品牌曾赖以为生的A0级市场已大幅萎缩，A00级市场几乎毫无生机，大量车型停产。而目前份额不小的SUV市场不可能无限制地增长下去，已经出现了热度消退的迹象。另一方面，B级车带来的利润相当可观。因此无论从市场还是利润角度，自主品牌都必须要有“上攻”B级轿车市场的谋虑。

　　作为轿车市场最重要的组成部分，B级车战略地位从未动摇过。据普华永道预测：“2018-2021年轿车的再购用户比例会持续增多，品质成为核心卖点，中高端和新能源将是轿车的核心细分车型”。对于自主品牌而言，或许这是新的机会。目前自主品牌在新能源汽车领域的布局不亚于合资品牌，加速发展新能源B级车，有望成为自主品牌真正的“弯道超车”点。