北京地铁第一人：33年铁安全行车110万公里

　　【奋斗的中国人】“北京地铁第一人”廖明：33年，110万公里，刷新全国地铁安全行车最长纪录

　　央广网北京12月7日消息(记者 王晶)每天，千万人在号称“世界最繁忙”的北京地铁里交会、擦肩，步履匆匆。每个人都熟悉自己乘车的颜色特征，毫不迟疑地奔向要去的方向。

　　对于进出地铁的乘客而言，在地上、地下两种截然不同的场景间来回切换，已成为一种日常，但对于北京地铁13号线回龙观乘务中心电动列车司机廖明而言，如果每天是一张相片，那他的“相册”里几乎完全一样。唯一不同的，是背景的底色，或蓝，或灰。

　　廖明今年五十五岁，像这样年纪的地铁司机，就如同他拿下的诸多劳模奖章一样，在全国并不多见。以2002年为界，他的职业生涯前半部分献给了中国第一条环形地铁线路2号线，之后便扎在了北京第一条在地面运行的轨道13号线。

　　入行三十年间，他从刚出技校的学生，成为全国地铁安全行车里程最长的人；北京地铁也从最初仅供观光到成为公共交通的主力军，进入了年年开新线的新时代；而如今，廖明仍在那里，在繁华城市的下方，一圈，一圈，再一圈，110万公里无事故里程记录不断被刷新，“轮回”着地铁，也“轮回”着人生……

　　三十年后，这位安全驾驶列车行驶里数超赤道25圈的老地铁人不禁感叹：“人一辈子，选择一个热爱的行当，然后坚持下去，这就够了。”

全国劳模、“北京地铁第一人”廖明(本人供图)

　　轨道情结

　　凌晨4点，北京地铁13号线回龙观车务段内，53辆列车蓄势待发，新一轮地铁高峰即将到来。此时，身着工装的廖明，手持手电筒，从车头到车尾，从车厢到车轮，逐一仔细检查。40分钟后，等待他的将是数以万计的乘客。

　　“等几趟车都挤不上去，或者下车时挤不下来，已是司空见惯，在地铁上挤丢了鞋、扯坏了包更是常事。”这幅画面，40年前还在上初中的廖明可能根本无法想象。

　　廖明记得，那时的北京人很少长距离出行，进了二环相当于“进城”，“哪怕坐上公交车或骑自行车都称得上一种时尚。”而上世纪八十年代初，改革大潮席卷全国，大批农民扛着行李离开家乡，走出北京火车站。路过车站广场前的地铁站时，很多人压根儿不知道地铁长什么样儿、通向哪儿。

　　“地铁，就像是一处等他们在北京站稳脚跟后，渴望参观的景点。”廖明笑笑说，那时的地铁参观券更是一票难求。

　　1975年，北京地铁只有一条线，从北京站到石景山古城，主要功能是售票参观。(视频截图)

　　1981年，北京地铁一期工程正式对外运营，全年的客流量6000多万人次，“仅相当于现在1号线一个星期的客流量。”而在当时，全国也只有北京跑着地铁。

　　就在外界对地铁还处于一知半解的状态下，1983年参加高考的廖明，考上了北京地铁技校，端上了“铁饭碗”。毕业后的他被直接分配至当时中国第一条环形地铁线路2号线，可彼时也只开了四分之一环线，即从西直门站到复兴门站短短几站。

　　他至今还记得自己第一次看到地铁时的场景：车厢内是只够容纳40人的横排座。车外宽阔明亮的站厅，抬头看，整个西直门站有三四百根日光灯。“就像宫殿，我当时很震撼，没法想象那么深的地下能有这样的建筑。”初识地铁，正值8月盛夏，廖明见到的地铁司机却身着棉袄。站台上6台除湿机，像开着水龙头似的，哗哗往外流。司机在西直门站调头开往复兴门前，还要等上至少八分钟。

　　当时间迈入至1985年，北京城市人口突破1000万。全市3000多辆公交车不堪重负；而后十年间，随着富起来的人越来越多，小汽车逐渐走入寻常百姓家，北京人初尝堵车滋味儿；进入新世纪，北京修路的速度似乎永远追不上机动车辆增加的速度。借助地铁“缓挤”，势在必行。

　　此后十几年间，伴随着改革开放的春风，一条条新地铁线不断与廖明所在的2号线在地下交会，22条线路逐渐编织成网，且越织越密。

　　一圈，两圈……33年

　　行驶在轨道上的地铁，好比日子日复一日有序运转的隐喻。而廖明最初的地铁司机生活也同样如此。

　　如果说春运是中国人每年一次最大的人口迁徙，那么对于早晚高峰时段的北京地铁来说，堪称天天是春运。早晚高峰时段，廖明所在的2号线车厢乘客往往会超过数倍，而列车的间隔只有两分钟。“只要有列车慢了超过3秒钟，调度中心马上会打电话提醒司机提速。”

　　廖明说，“一趟车慢了3秒钟，整条轨道上的车辆都要跟着减速，1分钟意味着有超过1100人上不了车。”