贾利民，1963年出生，北京交通大学教授，2017年度北京榜样。
贾利民创新团队在国际上首次提出高速列车技术谱系化概念，并系统描绘其技术架构和实现途径，确保了我国在这一行业持续领先的地位。作为国家交通领域科技创新规划专家组组长，坚持轨道交通自主创新，为国家“区域经济一体化”“一带一路”“走出去”等战略，提供了全面实施的最佳路径。
当T27次列车顺利抵达雪域圣城拉萨时，贾利民说“当时心里那叫一个高兴”，说这话时眼睛却湿了。
他投身轨道交通和智能交通等领域科研教学近35年，牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；他以所学服务社会，作为专家组组长，参与组织实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》，成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，让我国高铁技术造福世界。
榜样说
“我只不过是
沧海一粟”
“据不完全统计，先后参与过高铁研发的有50多个国家重点实验室和国家工程中心、27所全国顶尖高校、500多家企业和上万名科研人员，是大家齐心协力，共同创造了中国高铁今天的辉煌，而我只不过是沧海一粟。”
贾利民，北京交通大学教授，他有一个特别的名字——中国高铁自主创新“领跑者“。贾利民投身轨道交通和交通运输智能化等领域的科研、教学和社会服务已近35年；他牵头创建了我国高校第一个“智能运输工程”本科专业；作为专家组负责人，他参与组织实施的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和《国家高速列车科技发展“十二五”重点专项》，成功研制了具有世界先进水平的CRH380系列高速列车，使我国高铁技术跨入世界领先者行列。
年幼时被蜿蜒“钢铁长龙”震撼
1963年，贾利民出生在新疆维吾尔自治区的最北部阿勒泰克木齐。1970年，7岁的贾利民第一次离开新疆跟随父母回乡探亲，也第一次见到了火车。“真是让我大开眼界”，贾利民回忆称，当时年幼的他被蒸汽机牵引的列车震撼住了，那条蜿蜒的“钢铁长龙”从此走进了他的心。
正是怀揣着对铁路的痴迷，贾利民高考志愿里填的全是铁道学院，最终他被上海铁道学院(现为同济大学)录取。贾利民清楚地记得，他去上海求学的前夜，家乡的许多叔叔阿姨来家里送他，临别前握着他的手说：“我们把希望寄托在你的身上了，快快地把铁路修到阿泰勒来。”
“世界名人”重归校园首战天路
从此，贾利民便与铁路结下不解之缘。1994年，刚30岁出头的贾利民就被破格晋升为中国铁道科学研究院的研究员，次年被评为博士生导师。
从1991年到2004年，贾利民分别在智能控制及智能自动化理论、铁路智能自动化及智能控制以及铁路信息化技术方面，做出了一系列创新性的突出贡献。由于他及其团队的杰出成就，铁科院成为国内外知名的智能控制理论及应用的研究中心之一。贾利民1995年即成为国际自动控制联合会(IFAC)模糊与神经系统技术委员会唯一的中国委员，1998年入选剑桥传记中心“20世纪杰出科学家名人录”，2001年入选美国“世界名人录”。
2004年，贾利民接受了北京交通大学的邀请，正式加盟了这所我国轨道交通领域历史最悠久的最高学府。就在这一年，青藏铁路建设进入了攻坚阶段。作为通向拉萨的交通大动脉，青藏铁路要穿过上千公里的冻土层，一旦列车或者线路发生故障，巡查、维修人员很难第一时间到岗。“这就需要一套高灵敏度的综合监控、应急指挥系统，现场可以无人值守，发现问题第一时间完成故障判断和报警。”
贾利民带领3位青年教师和6名硕士研究生，和其他参研单位一道，没日没夜地投入了技术攻关。他们往返奔波于北京和西宁两地，前后历时约一年半，“青藏铁路运营与安全综合监控系统”终于开发成功。2006年7月1日，青藏铁路正式开通运营。
助力中国高铁攀上“世界巅峰”
从上世纪90年代中期就开始研究高铁的贾利民基于速度、成本、国情和综合效能等方面的综合权衡，始终是坚定的轮轨派。
中国在高速铁路领域真正意义上的大规模体系化自主创新，始于2008年。这一年由科技部与原铁道部共同发起实施了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，并通过“国家高速列车科技发展‘十二五’重点专项”得以持续。从2008年初到2014年，中国高铁科技就在这一行动计划的指引下取得了令世界瞩目的成就，被欧洲人惊呼为“中国的高铁革命”。
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