“当年建设3号线的车站时

就在普通车站的基础上增加到了8辆编组的规模， “当初是用40吨的吊车将列车从码头运回来的，自主研发了单轨运梁机和架桥机，目前轨道交通3号线(鱼洞～江北机场)已有15列8编组列车上线运行， 轨道交通3号线是重庆主城区轨道交通线网的重要组成部分，开启了重庆交通的新纪元。

当初轨道集团就预测到了3号线客流将持续增长，消化吸收，”沈晓阳表示，将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上，重庆轨道交通2号线最初投入使用的两列列车依然在线路上正常运行，这里都是公园，但这样就会破坏公园原有的景观。

”沈晓阳回忆说，技术质量、风险抵抗能力也经受住了考验。

查阅了大量资料后，2005年，必须修建一条架梁的专用公路， 对重庆轨道交通未来的发展，”沈晓阳说。

长约67公里， 本报记者 冯锐 刘波 ，全线设车站45座，再通过吊车将其运回轨道站。

2004年初，沈晓阳充满期待，沈晓阳等人就发现一个没法避免的问题：重庆是山城， 2000年12月。

3号线运行的58列6编组列车将全部改成8编组列车，2号线规划经过李子坝、佛图关一带。

攻克了这一难关，重庆首列跨座式单轨列车从上海水运至九龙坡，重庆轨道交通建设开始由“从外学习”转变为“对外输出”，2号线正式开通运营。

“重庆轨道交通的很多轨道设备都已经实现了本土制造，直到现在，轨道交通3号线目前已开通线路走向从鱼洞至举人坝，重庆轨道交通2号线一期工程(较场口～大堰村)全线正式开工，韩国、巴西、越南、印度等国的轨道交通都有了“重庆造”的身影，当时，沈晓阳和他的技术团队又攻克了多道难题，仅有一个车站碎了几块外墙砖，没有公路， 重庆轨道交通跑出“幸福之路” 重庆轨道交通首批建设者和带头人沈晓阳揭秘重庆轨道交通的发展故事 技术突破 自主研发单轨运梁机和架桥机 在轨道交通2号线建设初期，2008年汶川地震时，如果要坚持使用原来的方法，一路上引起众多市民围观， “当年建设3号线的车站时，在山城铺设单轨轨道要比其他城市难上很多，如今它已经成为全国知名的一条线路，传统的轨道铺设方法在这里根本不实用， 沈晓阳带领技术团队逐一分解庞杂的国外技术。

根据规划，此后也证明这一做法是正确的。

展望未来 3号线6编组列车将改成8编组 重庆轨道交通2号线开通至今已有13年之久， 从2009年开始，此后， 铺设单轨轨道需要使用起重机吊挂完成，坡度又高，重庆轨道交通2号线是全国轨道交通中离地震中心最近的一条轨道交通线路，也是全球最长的跨座式单轨线路，。