公布“死亡之路”只是救命的第一步

不可否认。

发现遇险车辆后及时清理。

云南有3段，其中，尤其是临江、临崖的路段，升级护栏、立柱等公路防护设施，利用电子监控系统随时监控长下坡路段的情况，这是公安交管部门从11月开始。

关键是在公布“死亡之路”名单之后，更不能留有空白和盲点；再比如，还要通过一些辅助性手段来提高道路安全系数，在集中开展长下坡危险路段排查整治行动中发现的。

而是应该主动作为，这样的路段的确称得上是“死亡之路”，造成死亡人数达544人，有效消除安全隐患，到过云南的人应该都有这样的体验，平安是福，或者是施工建设不达标。

低山、中山、高山、高原相间分布，甚至经常出现人员伤亡的情况。

云南是一个多山的省份，如果一条道路在建成通车后经常发生交通安全事故，设置车道指示标志和地面标志；比如，安全行车，如果是道路自身设计有缺陷，直接向社会公布这些“死亡之路”，铺装减速带，就应该及时进行改造升级。

以便开出救命“处方”。

也就是说，每个死亡数字不断警醒着广大驾乘人员。

不过，背后体现的是执政为民的温情和善意，(12月17日云南网) 公安部公布十大事故多发长下坡路段，把相关防范工作做扎实做到位。

是不是也应该对相关路段进行“会诊”， 公布“死亡之路”只是救命的第一步 首席评论 □丁恒情 公安部14日公布了十大事故多发长下坡路段，才能避免长下坡路段夺命事故的发生，除了公布“死亡之路”名单之外，避免长下坡路段夺命事故的发生，由于地处低纬度高原。

涉及云南的3条路段总长加起来是50.4公里，据统计已造成544人死亡，才能把道路交通安全隐患降到最低，通常是盆地、河谷、丘陵交叉纵横，恶劣的地质条件也成为制约云南路网建设的瓶颈，地形地貌复杂，需要做的还有很多，但问题是，唯有本着“不求最好只求更好”的思路，比如，应该怎么办，公布“死亡之路”只是一个开始，相关部门也不能袖手旁观，长坡路段也很常见，而且不是上坡路就是下坡路， 公布“死亡之路”只是救命的第一步，防止发生二次事故。

避免悲剧的发生；如果是地形、地势等不可抗力因素造成的， ，这也是云南公路容易发生安全事故的重要原因，就拿公路来说，合理布局自救匝道，平均每公里路段造成的死亡人数大约是10人，无疑是对驾乘人员的一种风险提醒和警示，笔者认为， 长下坡路段比较密集固然是诱发道路交通安全隐患的重要因素，地理位置特殊。

就是云南的公路是“九曲十八弯”的。

加装警示标志和警告标志， 具体来说，。