新春走基层：北京大兴国际机场建设者加紧施工

　　大年初二早上8点，北京中轴线最南端，身着工装的李建华，又一次站在了施工现场。他的面前，是今年1月22日刚刚迎来第一次校验飞行的北京大兴国际机场。从空中俯瞰，主航站楼橘红色“凤凰展翅”的造型已完美亮相。

　　李建华是北京城建大兴国际机场主航站楼工程项目负责人。为建设这项“超级工程”，李建华每天工作十几个小时。无论除夕之夜还是大年初一，李建华都和团队准时集合，仔细检查航站楼核心区施工现场的各个角落，一趟下来，当天的微信步数超过了2.5万步，建设航站楼的3年多来，他用脚步“丈量”这个超级建筑的距离已经超过两万公里。

　　“4月30日室内装修基本完成，5月开始消防调试验收，6月中旬进行质量竣工验收……”每一个时间节点都清晰地印在李建华的心里。“这是党和国家交给我们的重任，我们必须不辱使命、精益求精，打造出世界级的精品工程。”李建华说。

　　春节期间，北京城建集团600余名建设者坚守岗位，春节不停工，聚力攻坚，确保北京大兴国际机场9月30日顺利通航。从业23年，从首都机场T2航站楼到T3航站楼再到如今的大兴国际机场，李建华见证了三代“国门”的成长，他坦言在大兴国际机场遇到了最大的挑战。

　　过去的一年里，李建华和他的团队攻克了世界范围内体量最大、技术最复杂的机电安装技术，成功完成了24.7万台(套)机电设备、1800公里的电缆电线、近73个标准足球场面积的风管以及百万数量级接口的安装，打通了世界最大单体机场航站楼核心区的“经脉”。

　　“每一天，都在突破自我；每一天，都离见证奇迹的时刻更近了。”李建华感慨地说。截至目前，航站楼核心区屋面装修完成，室内装修大面积亮相，机电单机单系统调试基本完成，“钢铁凤凰”正傲立天地、展翅欲飞，静静等待它的第一批旅客。

　　高铁联络线上的“精修队”

　　精心呵护每一处设备

　　郑少忠 娄国标

　　“春运期间，高铁动车加密开行，为保证行车安全和旅客的舒适度，1毫米的细微变化，我们都不能忽视。”2月6日零时40分，合福高铁江西境内，在距离地面约30米高的上饶站高铁联络线上，南昌西工务段线路工人孙灵潭和3名工友正躬身在钢轨旁紧张地忙碌着，仔细检查钢轨结构和道岔几何尺寸，此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。

　　上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆和合福高铁之间有一条6公里的“U形”联络线，就像一座大型高铁“立交桥”，高铁进站后经过这座“立交桥”，就能完成“楼上”到“楼下”的转场。孙灵潭和工友们常年工作在这条联络线上，他们自称是联络线上的“精修队”。

　　“咔……咔……”1时50分，线路工鲁敏手持一把数显扳手，躬身在水泥枕旁，认真调整一组钢轨扣件的螺丝扭力，扳手上的电子显示屏不时跳跃着红色的数字。“以前在普速铁路拧螺丝是凭手感，容易存在偏差。”鲁敏一边拧紧螺丝，一边说道，“现在高铁用电子数显扳手，每颗螺丝用了多大力气去拧，屏幕上都能显示出来，非常精准。” 他介绍道，由于联络线是弯道，两根钢轨高低不同，加上列车经过时会产生较大的压力，因此这段线路钢轨扣件的检修格外关键。

　　在黑夜寒冷的高桥上工作，安全就系在他们一次次的弯腰和扳拧之中。在每次夜间“天窗修”的4小时里，他们要完成9600根轨枕和3.8万颗螺栓、全线6公里的养护维修任务。凌晨4时，作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，胳膊也酸痛得抬不起来。

　　从2015年合福高铁开通，孙灵潭已在这条联络线上工作近4年了，不仅作息时间“黑白颠倒”，还要像“绣花”一样精心呵护每一处设备，“辛苦但也习惯了，中国高铁领跑世界，一想到自己是一名高铁工作者，我心里就特别骄傲。”

　　福建沙县从“分山到户”到“合作经营”——

　　闽北有群新林农

　　本报记者 颜 珂

　　冬日的闽北大山，苍翠依旧。胡伯泉驾车在山中盘旋。

　　“这片杉木林是4年前新种的，长势不错。”胡伯泉手指不远处。

　　这里是福建省沙县西霞村，全村2.6万多亩林地，都在胡伯泉的脑子里。

　　57岁的胡伯泉是西霞村新园林业公司经理，公司经营管理约1.3万亩林地，承载着全村人的新期盼。