中新网鹰潭2月20日电 (吴鹏泉 汪翰 宋德强)入春的江南阴雨蒙蒙。20日清晨，解年浩和工友们登上大型养路机械，开始向铁道线上进发。
解年浩是中国铁路南昌局集团有限公司鹰潭工务机械段的大机司机。当日，他和工友们要指挥操纵着70吨重的大机器在鹰潭车站对铁道和轨枕进行捣固施工作业，为铁路线路做“理疗”。
图为解年浩在线路上勘察线路状况。 宋德强 摄
“前方作业线路，请仔细核对……”在捣固车30米开外的线路一侧，解年浩手持对讲机，一边与捣固车上负责作业的工友通话，一边俯身趴在钢轨面上察看着线路状况。
捣固车的夯拍器机器和捣镐不断插入到线路的石砟中，机械轰鸣作响，地面直颤。
“我们的作业时间只有150分钟，作业结束后得马上撤出施工地段，时间紧、任务重。”18年的工作经验，让解年浩能熟练掌握着大型养路机械设备的各个号位，他也是其工作车间的技术能手。
图为解年浩在与工友确认线路作业条件。 宋德强 摄
“我们只能去没有列车运行的空隙进行施工作业。”解年浩拿起对讲机望着正在向前施工作业的捣固车，有序指挥着这台钢轨“理疗师”向前推进。
由于春运期间列车运行频繁，两根钢轨的水平方向易发生偏差，若不控制在规定的要求以内，旅客乘车的舒适度会降低，甚至会出现更大情况。
“作业后两根钢轨的水平误差必须控制在2毫米以内。”解年浩说，在捣固车上控制作业精度的每个操作需要极其谨慎，在线路较差的作业地段，作业时连个喷嚏都不敢打。
图为解年浩在检修作业结束对设备进行保养工作。 宋德强 摄
约两个半小时后，施工作业接近尾声，冰冷的铁道上依旧寒风料峭。解年浩不禁打着寒颤，待作业结束，捣固车返回至施工驻地余江站，解年浩和工友们又换上“油包衣”钻到车下，保养起了机车，时而屈身、时而趴下，满是油污的机械设备上锃光瓦亮，一些容易出现故障特征被一一记下。
“告别捣镐，大机上道，我们清筛道床捣固理想……”一天的施工作业结束，悠扬的歌声飘荡在小站上空，等待他们的是次日的坚守。(完)
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