杭州：慢行交通能缓解西湖拥堵吗 景区未来怎样实施交通管

　　本报记者 金丹丹 陈伟利 通讯员 斯金叶

　　昨天，《西湖风景名胜区总体规划(2021—2035)》出炉，目前正在杭州西湖博物馆进行公示，为期一周。

　　打造慢行系统、公交慢行专用路……新版《总规》中展示的西湖未来可能的变化，引发了市民和专家的热议。

　　昨天下午，我们也就大家关心的交通问题询问了浙江省城乡规划设计研究院城市交通研究中心副主任吴寻，他参与了新版《总规》交通版块的设计。

　　A>>西湖景区对人的开放是核心

　　问：为什么要将环湖一周打造成慢行系统？

　　答：西湖景区的范围大，而且位于杭城的中心，和城市的关系很密切。景区道路自然而然就有过境交通的需求。比方说南山路，比例最高时，过境交通占八成。但辅助城市交通的功能，原本应该是其他城市道路解决的，西湖景区是否要承担这一功能呢？

　　《总规》提出了西湖未来的发展方向，我们希望西湖景区会变得越来越好，适度承担一些城市过境交通的功能，但不要因为城市交通的功能承担得太多，而影响到景区最重要的游赏功能。

　　西湖“三面云山一面城”，人只能从跟城市最贴近的界面进来。但目前，这个最重要的通道被大流量机动车道阻隔了，我们觉得非常可惜。我们希望能打造一个景区和城市融合的界面。

　　西湖景区和其他很多景区不一样，它是一个开放的景区，它对人的开放是核心、精髓，但并不意味着对机动车也要完全开放。

　　机动车进入景区，达到一定量之后，不管是从尾气排放还是挤占空间等方面来说，都存在负面影响。同时，景区道路资源是有限的，目前景区范围内的地面道路建设基本上完成。

　　做好西湖的遗产地保护和交通管控精细化管理，怎么样把西湖景区有限的道路资源利用好，这是我们必须要走的一条路。

　　B>>让过境交通走外围快速路

　　问：未来沿湖路段的过境交通功能由谁承担？

　　答：我们希望把景区道路的过境交通比例降下来，在景区的外围构筑功能强大的“保护壳”——快速路，让过境交通走外围通行更快的道路。

　　比如，南山路更多的过境功能可以置换到更南侧的莲花峰路、九曜山隧道，北山街的功能可以置换到曙光路。

　　我们希望北山街、杨公堤和南山路这个核心环，在游客需求高的时段，把它做成公交慢行专用路。景区的客流差异性很大，工作日可能客流并不是很多，但是周末客流就上来了，这个专用路也并不是全天候的。

　　C>>管控将分级、分片、分时

　　问：景区未来可能的管控措施是什么样的？

　　答：总体来说，未来的景区交通管控肯定不会一刀切，将会是分级、分片、分时的管控。

　　其实这也是景区交通发展的必然趋势，目前，我们的景区已经在做交通管控，比如周末的单双号限行，在未来，可能会有更细的更有针对性的管控措施。

　　《总规》表示的是未来的发展方向，目前还没有出台细的管控措施，但未来对私家车肯定是要进行管控的。主要的管控措施，可以通过城市大脑，由道路摄像头识别车牌，再去规范。

　　比如说，景区的某一片区，里面的车达到一定的数量后，这一片区就不允许再有新的车进去了。我们会对片区能够容纳动态机动车的数量做测算，决定需不需要对这一片路网进行限制。

　　未来，随着我们的城市大脑交通小脑的发展，我们对景区的交通情况会有预判，在不拥堵的时候，我们并不需要很强的管控措施，但在拥堵时段，管控的措施就必须跟上。

　　我们也考虑到景区内部有单位、居民，用车是刚性需求，未来可以采用发放车辆通行证的模式，但车辆的保有，需要进行一定的管控。

　　D>>打造一个舒适可靠的公交体系

　　问：未来游客、市民要到西湖景区怎么出行？

　　答：未来，游客坐飞机或者高铁到杭州，在空港或者高铁站可以换乘地铁到景区外围的集散中心，然后再换乘景区内部公交进入景区。市民也可以到外围集散中心换乘景区内部公交。

　　现在很多市民周末都不大愿意进到景区里面去，为什么？如果开车进去，可能很难找到位置停，也面临拥堵。如果坐公交车进去，出来的时候可能都挤不上公交车，出不来。