中新网迪庆3月30日电(缪超 杨华 孟祥东)正在建设中的云南丽(江)香(格里拉)铁路中义隧道，设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。近日，记者探访中义隧道建设施工现场，该隧道的掘进考验着建设者们的勇气和智慧。
丽香铁路是中国又一条进入藏区的铁路，位于云南省西北部，该铁路通过昆(明)楚(雄)大(理)铁路与昆明、成都相连，是中国中长期铁路网规划西部路网的重要项目。因穿过玉龙雪山、哈巴雪山、虎跳峡等著名景区，一路美景，处处天堂，被誉为最美“天路”。
图为丽香铁路中义隧道2号横洞内部。 孟祥东 摄
由中铁隧道局集团承建的丽香铁路中义隧道全长14745米，是全线最长隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。中义隧道设计每天正常涌水量72600立方米，雨季最大涌水量每天108000立方米，是名符其实的“水帘洞”。
提到水，就令龙均皱起眉头，龙均是中铁隧道局集团丽香铁路项目部安全总监。他告诉记者，“在中义隧道1号横洞和2号横洞，涌水是家常便饭，突水突泥更是让人胆战心惊。”
2016年12月12日14时20分，2号横洞突发突泥涌水，时任项目部四工区经理的龙均正在洞内组织施工，是他第一时间反应过来，“涌水了，快跑！”
他的话刚落音，泥水裹挟着土石就喷发出来，他大喊大叫往涌水的方向跑去，指挥在场的人迅速撤离，确保所有人都撤离出危险区后，他才最后一个跑出来，最终36人安全撤离。那次涌水量达每小时3000多立方，他说，“涌水把车辆和设备冲出去300多米远……”
中义隧道的掘进，每前进一步，都冒着巨大的危险，一步步考验着建设者们的勇气和智慧，建设者们也在一天天与水的较量中，积累了许多经验。
龙均告诉记者，“针对富水段，我们利用隧道超前地质预测预报、TSP地震波、地质雷达、红外探水及超前水平钻，提高预测范围及物探效果。”施工中，防排水设计求遵循“防、排、截、堵”原则，详细探明前方富水情况，及时抽排水，尽可能的减小施工风险。
除了涌水突泥，中义隧道建设面临的地质问题还有高地应力下的软岩大变形，曾经最大的变形达到1.2米，这在中国隧道施工中均属罕见。龙均称，“施工就像沙堆里掏洞，随时可能会造成塌方。”
但这些困难和危险，都被建设者们一一攻克和化解，截至3月16日，中义隧道完成正洞掘进8327米，剩余6418米。
据了解，中义隧道地处生物多样性丰富区域，由于海拔较高，生态环境较为脆弱，一旦遭受破坏便难以恢复。
图为中义隧道采用混凝土喷射机械手进行喷砼作业。 孟祥东 摄
为了使环保工作常态化、制度化，项目部制定规章制度，明确从项目经理到一线员工的职责，把环保职责的要求以制度形式落实，将其纳入到对各级各类人员的考核与奖罚之中。生态环保与施工生产同安排、同检查、同考核、重处罚的常态化做法，确保了项目生态环保局面良性发展。
目前，丽香铁路建设正在如火如荼地进行，计划2020年底竣工开通，建成后，将改善云南藏区交通出行条件，促进藏区经济社会发展，推动云南藏区实现同步建成小康社会具有重要意义。(完)
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