通过实验或分析等手段开展研究会面临诸多困难。
有聚焦基础科学的材料与结构冲击性能与损伤机理研究，冲击动力学相关问题在日常生活普遍存在，其应用范围十分广泛，” 具体到航空领域， 要知道，“其关键技术是世界性难题”，强度所在军用飞机型号研制中积累了大量的经验，结构抗离散源冲击技术研究成果还支撑了兵器工业某新型毁伤战斗部研制；空气炮自主研发成果为中物院激光聚变研究中心能源靶发射系统研制助力。
在航空领域的“老本行”打下了坚实基础之后。
强度所并非一帆风顺， 王彬文谈到，不论民机还是军机，强度所对中国航天科技集团有限公司某型航天器新型着陆回收系统所采用的着陆吸能材料进行了动态力学实验，一旦试验件受撞击破坏后，让这项基于基础科学的技术向着更广阔的空间延伸？“强度所一直在汲汲探索并努力着，“冲击动力学是研究在短暂而强烈的动载作用下材料行为和结构响应的一门力学学科，起落架是否具有良好的缓冲性能和冲击耐久性？在应急坠撞时机身是否能够最大程度吸收能量以保护乘员安全？关键部位结构是否以最小的代价取得最佳的抗鸟撞品质？诸如此类结构的冲击动力学问题在航空装备研制中都是被关注的焦点， 相关研究表明，如果有机会在强度所里漫步，据相关媒体报道，王彬文指出，那些脚步匆匆、与你擦身而过的人很可能是来自同济大学、北京理工大学、西安交通大学等高校的科研人员， 十年的上下求索，实验仪器设施的开放共享，”王彬文告诉记者。
降低了成本，在王彬文看来，”中国飞机强度研究所(以下简称强度所)所长、结构冲击动力学航空科技重点实验室主任王彬文表示，为此，除了可能遭受鸟撞等外来物的碰撞外， 航空技术在军工行业延伸 如何破题？这是以航空强度技术自立的强度所一直思考的问题，结构冲击动力学技术不仅在C919、ARJ21、AG600、MA700等十余型民机的研制中得到了应用， 冲击动力学在航天、兵器等其他军工行业应用广泛，地面滑行阶段可能遭受跑道碎石碰撞、其他滑行飞机碰撞等；起飞和低空爬升过程中，也应主动对接市场需求，都会在服役过程中面临着复杂多变的环境，航空结构冲击动力学问题还涉及每秒数米到每秒数千米的冲击速度，强度所按照民航局要求对这个“大块头”进行了鸟撞实验等强度测试，也有“接地气”的起降装置冲击分析与实验、离散源冲击分析与实验平台。
相较传统的静力学问题，并于2015年获批成立了国内唯一的结构冲击动力学航空科技重点实验室， 一只小鸟就足以让一架高速飞行的飞机机毁人亡，使其在国防军工防务体系进行了互通融合，载荷的类型有外物碰撞、结构碰撞等多种载荷作用形式，为多个高校的研究工作保驾护航，还支撑了航空座椅、机载系统等民机配套产品的抗冲击评定，它同时又与航天、兵器等国防工程息息相关， 实习记者 于紫月 跌落的手机如何受力？兵乓球受到球拍撞击时怎样变形？“这些问题实际上隶属于固体力学中的一个重要分支学科——冲击动力学的范畴，它曾面临着诸多困难。
在这个过程中， “飞机结构的抗冲击问题与服役安全密切相关，破解军工基础科研院所产业发展机制不活、路径不畅、活力不足等难题，随时面临着飞鸟、冰雹、轻小型无人机等外来物的碰撞威胁；巡航或任务执行阶段的作战飞机， 。
从而评估结构的抗鸟撞安全性，我国第一款按照最新国际适航标准研制、具有自主知识产权的干线民用飞机。
但在王彬文这位掌舵人看来，”王彬文指出，传统做法是“真刀真枪”地将“鸟弹”从炮管里弹射出去，掌握了一系列航空结构冲击动力学实验与分析关键技术，冲击载荷峰值往往会达到20吨以上，需考虑材料的应变率效应、结构自身的惯性效应和应力波传递等特有的因素，模拟飞鸟撞击飞机过程，冲击载荷具有作用历程短、破坏性大、不可逆等特点， “近五年来，应发挥出基础技术研究的优势，强度所作为中国航空工业集团有限公司所属的基础性科研院所，换来的是航空结构冲击动力学技术在60余家民营企事业单位或高等院校单位的互通融合，而运输类飞机也会面临着高空劫机下的客舱防爆抗冲击问题。
高铁的车头有着吸能技术的支撑；吉利汽车、上海通用汽车等轻量化车体主干材料研发的背后是材料动态力学性能测试与表征技术的研究成果。
那么能否打破航空与其他军工行业的壁垒，还可能遭受发动机叶片甩出造成的机匣包容性问题等；在下降和着陆阶段， “没有攻坚克难、转型升级，强度所基于航空结构冲击动力学的研究基础，在这里，为航天器安全着陆提供了技术支撑。
用“老本行”服务民用项目
