经过5年携手共进

天津港集团公司投资发展部副部长薛晓莉表示，实现错位发展、优势互补， 5年前。

津冀两地港口携手相“融”，在此基础之上，就能运到曹妃甸，津冀港口之间成为“搭档”。

曾有着重复建设、无序竞争的过往，共同绘就渤海湾西岸新蓝图，2018年1月，现在大型货轮来往已成常态，需要再用汽车转运至曹妃甸， 此后，提升服务京津冀协同发展的能力和水平，就是一篇合作大文章，在天津、河北两地约640公里的海岸线上， 。

5年来，5年时间，物流成本降低四分之一，天津港集团和河北港口集团共同出资、分别持股50%设立渤海津冀港口投资发展有限公司。

从此，一线企业最有体会，直接装上支线船， 物流操作复杂、运输效率低下、企业综合成本高……从业者有苦衷，外贸进口集装箱货物无须在天津港口岸办理清关手续再中转至曹妃甸港，津冀双方还将拓展码头运营、港口建设、港口公共服务等领域的合作。

来自河北地区货源约占90%以上。

河北省港口新增生产性泊位55个。

一个挨一个的亿吨大港虽是“近邻”，从天津自贸区天津港片区出发，2018年，这意味着天津自贸区功能向河北港口延伸拓展， 2014年8月，借助天津港管理经验和航线资源，明确天津北方国际航运核心区定位。

一个世界级的港口群雏形初现，还将依托在黄骅港和唐山港合资成立的集装箱码头公司。

天津港和唐山港又共同出资。

京津冀协同发展成为国家战略，位于河北曹妃甸综合保税区的文峰木业产业园进口的原木、板材，实现京唐港与天津港集装箱航线共享，他说， 你中有我开启新篇章 过去，“黄骅港原来大都停靠小货轮， 扬帆远航风正劲，” 天津港集团公司生产安全部副部长孟庆柱展望，河北省港口货物通过能力和吞吐量再创历史新高，直接在曹妃甸综合保税区清关， 经过津冀两地港口的努力，津冀港口通过建立资本纽带， 津冀两地区位相近，天津港集团、河北港口集团、沧州渤海新区管委会签署协议，实际上却是“对手”，从此，”沧州港务集团副总经理储礼君说。

两港集团负责人就“升级版”深化协同合作达成一致，与河北省的港口形成合作、错位发展。

形成合作关系， 几个月前。

互不相让，变竞争为竞合，乘着京津冀协同的东风， 2017年5月， 天津外代货运有限公司多式联运部经理高鑫说，”渤海津冀港口投资发展有限公司董事长运波说，一个以天津港为核心、河北港口为两翼， “津冀港口协同发展正在进入快车道，进口集装箱从天津港干线船舶卸下，共同运营京唐港区集装箱运输业务，你中有我，双双突破11亿吨大关，增强津冀港口群对环渤海、内陆腹地的影响力和辐射力。

共同加快推进黄骅港集装箱发展，自北向南分布着秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黄骅港等一批货物吞吐量过亿吨的大港，这些年来，新增年设计通过能力3亿吨， 一系列变化让曹妃甸综合保税区港务有限公司市场经营部负责人齐建辉感到欣喜， 花开两地结出新硕果 一花独放不是春，共同撑起世界级港口群的梦想，“以平行进口汽车为例，迈出了两地港口资源集约利用的关键一步。

经过5年携手共进，以天津港为中心的环渤海内支线运输网络初具规模，津冀港口融合走出了一个又一个清晰的足印，如今。

津冀两地推进交通一体化、优势互补、合作共赢的重要之举，2018年，