中新网温州12月13日电(见习记者 潘沁文 通讯员 赵侠毅)30个小时内，从温暖如春的16摄氏度跨越到寒风刺骨的零下10摄氏度，这样的“冰火两重天”，对于担任K1396次列车(浙江温州至山西太原)乘务工作的车辆乘务员侯杰来说，不是什么稀罕事。这是他第601次执行值乘任务，寒来暑往，自2008年1月至今，侯杰已在车辆乘务员的岗位上坚守了11年。
车辆乘务员就好比“列车医生”，主要负责所在列车车辆的设施检修。侯杰常说：“跑车越跑越怕，怕的不是苦，不是累，而是怕不能服务好旅客。”
侯杰正在对车辆设施进行检修 赵侠毅 摄
这一天，温州的最高气温达到了16摄氏度，尽管已进入冬季，但是中午的气温却逼得人想穿短袖。此时，侯杰额头上都是汗珠，他正在做出乘前的准备工作。
列车经过30个小时的驰骋，抵达了太原站，车外鹅毛般的大雪已经给大地披上了一件银色的“外衣”，侯杰裹着一件棉袄下了车。
在零下10摄氏度的寒冷天气里，侯杰右手持捶，左手拿旗，腰挂“五件”，头顶大雪，站在寒风里等待机车解挂。当机车离开后，他才对车钩、制动软管、胶圈、悬吊装置等列车关键部位进行重点检查。他按照标准化作业流程步伐一步不乱，手部动作一丝不差，并没有因为寒冷的天气而少看一下，少敲一锤。当他检查到尾部时，身后留下了一串长长的脚印，有些已经完全被雪覆盖了。
侯杰在烈日下工作大汗淋漓 赵侠毅 摄
列车在太原站的停站时间只有2个小时，侯杰凭借自身扎实的功底和良好的心态，在两个小时内保质保量地完成标准化作业。在机车连挂之前，他对列车走行部件和连接软管及接头处都进行了认真的检查确认。
“风管的材质是橡胶的，由于南北温差大，热胀冷缩使橡胶软管容易老化卷边，特别是头尾车厢接头处橡胶圈因为频繁换挂更容易破损，一旦破损，就会造成漏泄甚至超标，严重的还会引起列车晚点。”侯杰说，夏天气温高、空调不制冷也是最常见的故障，为处理此故障，乘务员们就得经常钻进狭小的空间，取出出风口滤网并进行清洗，钻出来后就变成了“花脸猫”。
从业11年来，侯杰工作认真负责，对车辆设备从不敢怠慢。为避免铁路事故发生，确保旅客平安回家，他一直都保持细心、耐心、诚心，坚守在自己的岗位上，是徒弟心里的好师傅，是同事眼里的好搭档，更是领导眼中好乘务员。(完)
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