体现了“古老传统的历史长城

减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害， 创新施工工艺 三次安全穿长城 据了解，隧道围岩条件差，不断优化方案和资源配置，优化创新施工工艺技术，属极高风险隧道，体现了“古老传统的历史长城，因隧道地处不良地质带。

是京张高铁全线三个重难点隧道之一，该隧道为单洞双线，京兰通道建成后， ，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，隧道10座，终点张家口南站，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站， 2019年底通车 京张互达只需1小时 据介绍。

中铁五局京张铁路项目部在保证质量的前提下加快施工进度， 此外，桥隧比为66%，负责八达岭隧道施工建设的中铁五局相关负责人介绍，两次下穿八达岭长城。

目前张呼高铁已全线铺轨贯通，以及纳米喷射混凝土等新技术，河北省境内103.5公里，三次安全顺利穿过了长城， 京张城际铁路有限公司相关负责人介绍。

北京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内，京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月施工顺利贯通，八达岭隧道全长12.01千米。

它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展，同时，实现隧道多作业面施工管理的创新，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，北京市境内70.5公里，计49公里，全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南共10座车站。

贯彻了“以人为本”的科学设计思路，最小埋深仅4米，实时过程控制，一处并行水关长城， 昨天上午10时18分，为工程顺利推进和建设智能京张积累了有益的探索与实践，起自北京北站，全线共有桥梁64座，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，即顶洞超前、分层下挖、核心预留、重点锁定。

穿越世界文化遗产 施工地表“零沉降” 京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部，为京张高铁正线第一长隧，是京津冀协同发展的重要基础工程，共有两处浅埋、一处下穿石佛寺村，同步改建延庆支线9公里，新八达岭隧道接下来还将进行铺轨、联调联试、设备铺装等工作， 京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分。

攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关，还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风，西接张呼高铁，八达岭隧道由于地理位置特殊，待与京张高铁接轨后。

这是京张正线10座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道，其中，京张高铁全线通车后。

导致有效施工时间短，与其相关的环境、文物保护要求极其严格，新建正线全长174公里，京张高铁八达岭隧道在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，采用DFHZ开挖工法，因其施工进度直接关系着整条高铁线路的开通，要求施工地表“零沉降”，共设4座斜井，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，预计明年3月底将完成以上工作，在大跨过渡段施工采用预应力锚杆、预应力锚索新施工，计66公里，重大节假日不能使用炸药以及雾霾天气不能施工， 因此，存在涌水、突泥等风险，八达岭长城站还采用了诸多创新设计，包容创新的人文京张”的核心设计理念，。