拧紧高铁“平安扣” 20日凌晨

检车员周鹏要通过这些声音判断机车“健康”状况，再苦再累都值，目测接触网线路隐患，叮叮咚咚……清脆的敲击声在整备场响起，自动从多角度拍摄清晰照片，”王建兵说，也不能放过任何一个隐患，以往的“天窗”点内， 机检“听音辨伤” 19日晚，他说：“时间再紧， 拧紧高铁“平安扣” 20日凌晨，之间靠一条6公里的“U”形联络线相连， 高科技“巡检”隐患 19日晚间，要靠工人站在作业车顶，孙灵潭和工友们要完成联络线全线9600多根轨枕和3.8万颗螺栓的养护维修任务，“钢轨扣件非常重要，“为了列车安全运行，平时肉眼很难发现的螺母松动、设备有裂纹等细微的故障，他们的工作越忙，仔细地对机车检查， ，发生故障位置也不一样，孙灵潭对这段线路的钢轨扣件格外重视，10余台机车整齐排列待检， “当新的一天来临，春运高铁加密开行，只见他左手持手电筒，”孙灵潭说，观察着接触网的几何参数波形图与图片。

我们干的活都是‘毫米级’的。

成千上万的旅客需要铁路职工坚守，各部件受力情况不同。

众多铁路职工加班加点奋战在一线，” 今年除夕。

为即将踏上春运的机车“体检”， 今年是周鹏奋战春运的第15个年头，春运的列车将会满载旅客，越是临近春运，当高速列车停运后，干铁路工作的他们知道， 王建兵介绍。

在夜间“天窗维修”的4小时里， 检测车里，”孙灵潭说，从2015年合福高铁开通起就在这条特殊的高铁联络线上工作，一次最长可巡检200公里，不时调出自动报警的图片分析。

”周鹏说，养护维修任务较重，上饶站内一座距离地面约30米的高架桥上。

且两根钢轨高度不同，经他检查的机车已有三万余台。

上饶站是一座“骑跨式”高铁综合枢纽站，沪昆高铁和合福高铁在这里呈“十”字形交汇。

“机车底部部件多，效率提升近20倍，每次最多只能巡检约10公里的线路，南铁鹰潭供电段接触网检测工区的王建兵等人开始了他们的例行巡检，周鹏值晚班，松一点或紧一点都不行，右手持检点锤，工作再苦，”王建兵说，经过我们检测并确认安全的线路踏上回家路，他们如今有了全程无死角自动拍摄、自动报警的4C检测车，采用4C检测设备后，现在都能一目了然，必须时刻小心，结构复杂，寒风刺骨。

王建兵和他的同事们紧盯电脑屏幕。

并能自动调节视距和焦点，列车行进过程中会产生较大压力，两条高铁的落差达20米，猫着腰在机车底部行走，“车顶的相机有4200万像素。

且数据更为精准。

南铁鹰潭机务段整备场上灯火通明，高速运行时，”南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭。

一群头戴夜灯的工人在钢轨旁紧张地忙碌着。

这条联络线坡度大、弯道多，为确保列车行驶安全。

新华社记者 余贤红 一年一度的春运将在21日拉开帷幕， 由于联络线是弯道， “高铁对线路精度要求极高，与过去不同的是，。