春运40年：一个流动、进步的中国

　　翻阅资料，春运一词最早出现在1954年的媒体上。当年铁路春运发送旅客2300万人次。

　　改革开放以后，中国的人口出现了大规模的流动。1979年春运旅客发送量突破1亿人次大关。

　　从1亿人次到约30亿人次，春运40年巨变的背后是一个流动着的、不断进步的中国。

　　选择多了

　　高铁成常态，飞机不再是奢侈品

　　1978年，我国公路总里程只有89万公里，且公路标准低、质量差。高速公路建设还没有起步。民航能使用的机场只有78个。私家车、飞机离人们的生活还很遥远。

　　1979年，春运出行的人们并没有太多选择。经过40年的发展，铁路营业里程从改革开放初期的5.2万公里增长到2018年底的13.1万公里，其中高铁超过2.9万公里。截至2018年底，全国的公路里程已经达到了486万公里，是改革开放初期的5倍多，其中高速公路14.4万公里；全国颁证运输机场达到235个。

　　随着交通体系的完善，国人春运出行的方式发生了全方位、立体式的变化。从近年的春运数据来看，高铁主力军作用凸显。1993年国家取消购买机票必须持单位介绍信的规定，民航运输真正走向大众化。如今，飞机已不再是奢侈品。截至2018年9月，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆；机动车驾驶人达4.03亿人，其中汽车驾驶人达3.63亿人。自驾回家过年已成为新选择。

　　家更“近”了

　　时速提升约百倍，回家路上少绕弯

　　经历了中国铁路内燃机车、电机车、高铁动车三个发展时代的四川老铁路人唐建这样回忆30多年前的绿皮火车：满载着三线建设者、民工和学生，以每小时20~30公里的速度，从一个城市抵达另一个城市。

　　2007年4月18日，首趟时速200公里动车组列车从上海站始发，我国由此迈入动车时代。2017年6月26日，时速350公里的“复兴号”列车，在京沪高铁正式双向首发。

　　与此同时，高速公路网不断完善，乘坐飞机的人越来越多。春运回家的路没变，但是时间却大大缩短了，家更“近”了。

　　让家更“近”的不仅是交通工具的提速，还有四通八达的路网。

　　长期跑川渝方向列车的一位列车长曾回忆说，以前从四川到广东务工，必须要到武汉中转。从成都到武汉普通列车要跑26个小时，2014年有了动车以后也需要8小时。而随着2018年1月25日渝贵铁路通车，成都、重庆人最快7个多小时就能到广州。

　　2016年，我国勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。这个以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，可实现相邻大中城市间1~4小时交通圈、城市群内0.5~2小时交通圈。

　　与此同时，我国的公路网也越来越四通八达。改革开放初期，我国每百平方公里的公路密度只有9.1公里。2018年，这一数字扩大了5倍多，达到每百平方公里48.92公里。

　　方向变了

　　反向春运出现，全球旅行过春节

　　“有钱没钱，回家过年。”这是在外打拼的人春节前常挂在嘴边的一句话。在过去很长一段时间，春运都是单向流动的。

　　近年来，反向春运开始出现。一些年轻人春节不回家，而是将老家的父母孩子接到自己工作的城市过年。

　　有评论指出，从过去的单向流动，到现在的双向并行，“反向春运”为人们提供了一个新选择。不论人们的目的地是老家还是新家，是正向还是反向，只有一家人在一起，就是团圆幸福年。

　　与此同时，越来越多的人用旅游的方式来过年。综合几大在线旅游平台的数据，预估今年春节长假全国出游人次将超4亿，出境游约700万人次，出境游覆盖范围包括多个国家、地区的900多个旅游目的地，全球将迎来“中国春节时间”。国内游热度也明显超过去年同期，预计增速将比出境游更快。南下避寒，北上赏雪成为热点。

　　一家休闲旅游预订平台的数据显示，在办理春节签证的客群中，家庭组团出游的特征尤为明显，家庭签证办理量占比高达55%。

　　服务好了

　　更便捷、更舒适、更安全

　　“那个年代，只要能上车，旅客就心满意足。”“旅客在车厢里把人往里拽，铁路工作人员在车厢外把人往里推，里应外合才能关上门。”

　　这是一些老铁路人对30多年前春运的回忆。

　　如今，人们不仅能上车走得了，而且随着交通运输服务质量的提升，人们走得越来越好。