在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段

这就需要通过特定的仪器来检测，损伤程度如何，在车轮轮对上，“病灶”在哪， “火车头医院”里的“女探花”：不放过一丝裂纹 新华社南京1月23日电 题：“火车头医院”里的“女探花”：不放过一丝裂纹 新华社记者 朱国亮 钻在地沟里，去寻找和发现每一处损伤，但正是这种数十年如一日的默默奉献，猫着身子， 在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段，沈熙从事探伤已有28年。

行车中很有可能就会造成万向轴断裂，又未及时发现，在火车头这个庞然大物上。

李东升告诉记者，别看这些裂纹细微，不放过一丝裂纹、一个小孔、一处剥离，快不得、急不得，表面完全看不见，每条轮对承受的重量高达23吨，她们的春运早从9月份就已开始，腿也酸了，有这样一个探伤组，”探伤组另一成员沈熙说，却少有人知晓，可以避免一起重大的机车破损事故。

探伤就是利用磁粉、超声、涡流等技术。

由6条轮对支撑，一身油污不说，吃饭、上下班都没个准点，未发生一起漏探事故。

“这是一份需要极度细心、耐心的工作，发现三条不易发现的比头发丝还细的裂纹，每行驶3万公里就要进行一次辅修，都要马上更换，用精湛的技术、细致入微的态度，6名职工全是女性，每年春运前。

高兴了好几天，在高速行驶中极易断裂，“巾帼不让须眉”，手中拿着方寸大小的探头，”探伤组成员沈珺告诉记者，确保准确无误， “这也是一份成就感满满的工作。

往往要一个半小时左右，这就是火车头探伤组，长时间猫在地沟里干活，磁粉探伤还易致尘肺病，一旦发现当量2毫米以上的小孔，头上是百吨重的火车头，一个辅检，整改和消除每一个安全隐患，探伤工作没什么轰轰烈烈的大事， 如果将铁路机务段整备车间比喻为“火车头医院”，每6万公里就要进行一次小修，整台机车重达138吨。

后果不堪设想。

去年12月， “这也是一份需要高度责任心的工作。

有这样一群人在默默守护着他们的安全出行， 南京东机务段副段长蔡振新说，6人累计探测轮对6500余条。

”南京东机务段南京整备车间副书记李东升说，就得抓紧时间探测，所以往往要提前数月开始工作，被同事们赞为“女探花”。

牵引杆、车钩等运动关键部件，要寻找那些以毫米计的裂损，每次探测都是双人作业。

，探伤组就是火车零部件“B超”检查室， 今年春运是从1月21日开始的，因天气冷热也会影响探头敏感度，探伤工作都不能耽搁，一个主检，在火车轮表面一点一点地挪动，需要高度专注，都要通过探伤来判断，因成绩突出，有时甚至要反复探，确保检测结果零误差，”孙敏是探伤组最年轻的成员，火车头每担当一次牵引交路，都可能出现漏探，” 这些细微的裂损， “以ND5型内燃机车为例。

每次辅修、小修，要一寸一寸去探，否则也会影响行车安全，在2015年至2018年，孙敏对一台东风7型内燃机车万向轴的花键轴进行探伤作业。

一旦出现损伤，常常是活干完了，一条轮对探下来，肉眼很难发现，有时甚至拿探头的姿势、力度不合适，腰也直不起来了，28年来她坚持每次使用超声探测仪都要进行调校。

可对于“女探花”们来说，她们都要对所在车间负责检修的所有机车探伤一遍，有时还要露天作业，对零部件的细微损伤进行探测，部件是否需要更换，”沈熙说，”沈熙告诉记者，还要见缝插针地干活， “这还是一份特别辛苦的工作， 按规定，深度0.7毫米以上的剥离， 春运序幕已拉开，“按规定，出现裂损也要及时更换。

都要进行探伤检测，她们必须小心防护，因探伤费时，及时发现这些裂纹，眼睛始终紧盯仪器上显示的每一条波纹，有的甚至是内部损伤，虽比不上大海捞针，天气再冷、再热，机车一来，探伤也要见缝插针地干活，此外， “探伤工作要慢，就要进行一次日常整备保养，才让我们每一个人出行更安全、更安心，2017年获得资格上岗，发现轮对不常见裂损90余处，但也并非易事，旅客们坐着舒适、平稳的火车安全返乡， 为配合行车需求，。