2018年中国汽车市场透视：车市未达预期 以负增长收局

　　2018年乘用车生产2352.9万辆，同比下降5.2%；销售2371万辆，同比下降4.1%。其销量占汽车总销量的84.4%，低于上年同期1.2个百分点。其中轿车销售1152.8万辆，下挫2.7%；SUV销售999.5万辆，首次出现年度下滑2.5%；MPV销售173.5万辆，大跌16.2%；微客销售45.3万辆，大降17.3%。四个大类车型销售全线失速，主要是性能和配置低端的轿车、SUV和MPV，消费减弱，市场萎缩。

　　在乘用车市失速背景下，车企两极沉浮泾渭分明，吉利、上汽乘用车、广丰、比亚迪和华晨宝马两位数增长，上通五菱、长安汽车、长安福特和神龙公司等两位数下滑。

　　新能源车大放异彩

　　在2018车市总体低迷之下，新能源车独领风骚，大放异彩，提前实现销售预期，产销127万辆、125.6万辆，同比分别增长59.9%、61.7%。乘用车销售105.3万辆，其中纯电动78.8万辆，同比增长68.4%；插电混动26.5万辆，同比增长139.6%。商用车销售20.2万辆，其中纯电动19.6万辆，同比增长6.3%；插电混动0.6万辆，同比下降58%。

　　汽车出口业绩亮丽

　　在全球经济复苏放缓和贸易摩擦加剧的影响下，2018汽车出口克服下行压力，上缴了一份亮丽的成绩单。海关总署数据显示，汽车(含底盘)出口，12月16.1万辆，环同比大幅增长89.4%、46.4%，全年出口121.6万辆，同比增长17.6%，出口金额148.54亿美元，增长11.3%；汽车配件出口额550.23亿美元，增长10.8%。

　　中汽协统计的车企整车出口显示，增势虽有放缓，年终定格仍不失完满。全年汽车出口报交104.1万辆，同比增长16.8%，其中乘用车75.8万辆，增长18.5%。

　　小排量奇迹般增长

　　近几年，不少车企在1.0升及以下乘用车市场苦苦挣扎，有多家退出市场，2018上半年，1.0升及以下微轿几乎零增长。但是随着多家车企将1.0升小排量动力引入A级家轿市场，如上汽通用的新英朗GT/1.0T和科沃兹1.0T，广本的凌派三厢1.0T和东本的思域1.0T、还有长安福特新福睿斯1.0T等多款1.0车型先后入市，小排量车迎来爆发式增长。

　　2018年1.0升及以下乘用车销售20.32万辆，同比增长50.7%，微轿销售19.4万辆，同比增长229.0%。

　　商用车重返低增长

　　商用车2018年生产428万辆，同比低增1.7%；销售437.1万辆，同比增长5.1%。除2、9、10三个月外，其余月度销售增速均高于2017年同期。

　　全年货车销量388.6万辆，同比增长6.9%，其中重卡30.8万辆，同比增长32.2%。重卡重返增长并再创历史新高，原因有三：“国三”车的淘汰起拉动作用；2010和2011两年的发展高峰，迎来2017和2018两年的换车高峰；大力度推广清洁能源商用车，使天然气卡车热度再次升温。客车市场不乐观，全年销量48.5万辆，同比下降8%。其中大客、中客和轻客三大细分车型均为不同程度下滑，大客尤为突出。

　　中国品牌份额续减

　　中国品牌汽车，2018年销量1416.7万辆，同比下降4.2%。上汽等十大集团销量1156.7万辆，占中国品牌汽车销售总量的八成多。

　　中国品牌乘用车销售998万辆，同比下降8%，占乘用车销售总量的42.1%，同比下降1.8个百分点。唯独轿车销量和市占率微弱提升，销售239.9万辆，微增1.9%，占轿车销量的20.8%，同比提升0.9个百分点。SUV销售580万辆，下降6.7%，占SUV销量的58%，同比下滑2.6个百分点；MPV销售132.8万辆，大幅下降23.1%。中国品牌车企业绩迥异，上汽乘用车、吉利和比亚迪卓越优异，长安、东风和北汽则差强人意。

　　德日美韩法五系乘用车品牌销售1356万辆，同比下降1.6%。五大系外国品牌市场同比表现不一，德日韩三系小幅增长，美法系明显下降。

　　汽车业利润呈下滑

　　排名十强的车企(集团)(上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨和奇瑞)2018年合计销量2503.6万辆，同比下降2.1%，降幅低于行业平均值；市占率89.2%，同比提高0.6个百分点。十强中，长安下滑最甚，达25.6%，东风、北汽和长城程度不一而降；吉利增速突出，高达16.7%。