听、看、凿、砍……风雪中铁路维护的“十八般武艺”

　　“一趟列车有400多米长，上上下下，来回就差不多1公里。春运期间，我们每天最多时要检查18组客运列车，来回就是近30公里，几乎每年春运都要磨破一双鞋。”张玮边走边笑着说。

　　——看。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间，承担着哈牡高铁上下行线149公里范围内74座桥梁、18座隧道的检查和维修任务。春节期间，这个路桥车间的桥隧工人每晚都要穿梭在大山底部的一个个隧道中精检细查，不放过每个细微的病害。

　　这几天气温降到了零下二十多摄氏度，隧道内显得异常阴冷。值班的哈尔滨高铁路桥车间工长国文玉与同事要对4345米的鲜丰隧道进行巡检，他们走走停停，不时举起专业的望远镜仰头查看拱顶。

　　国文玉说：“这个工作安全责任太大，一旦拱顶有病害、混凝土块脱落，打到时速250公里的动车组上，那就相当于子弹、甚至炮弹，后果不堪设想。所以，我们都练就了一双‘鹰眼’。”国文玉和工友们一路走，一路瞪大了眼睛，不放过每个细微的安全隐患。

　　——凿。春节期间哈尔滨室外气温降到了零下二十多摄氏度，在哈大高铁拉林河特大桥269号桥墩旁，来自哈尔滨高铁路桥车间的6名桥隧工人在工长张立平的带领下，小心翼翼地来到寒冬的拉林河边。

　　工长张立平用冰镩在光滑的冰面上打出了一个巴掌大的冰坑，桥隧工们将内燃破冰机立在坑里，奋力一拉开关，顷刻间，冰刀飞旋，冰屑飞溅。河水在压力作用下涌上冰面。“完了，这鞋又湿了。”几个人一边叨咕，一边赶紧跺脚。

　　用红色尼龙丝线拴着的蓝色千斤坠被沿着冰洞放下。片刻后，“鱼钩”出水，只是上面没有鲜活的鱼……却见桥隧工们细心用米尺测量着。“我们打冰洞并不是为‘捕鱼’，而是通过对桥墩的纵、横向勘测，准确掌握桥梁墩台周围的河水冲刷情况，避免因水流过大，造成墩台被冲空，发生桥墩倾斜，危及高铁运行安全。”桥隧工尚迪乐介绍。

　　——砍。在漠河，有一群在极寒天气下承担特殊任务的山区汉子，他们不仅负责铁路通信信号设备的日常养护维修，还要清理影响通信线路的树木。他们就是中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔电务段漠河通信作业工队的职工。

　　他们负责维护的线缆长度有200多公里，由于很多通信线缆和信号设备分布在不通公路的深山密林里，冬季雪大，职工王龙波和工友们只能趟着30多厘米厚的积雪，扛着几十公斤重的工具，徒步前往作业现场。

　　这群汉子是信号设备维修的行家里手，平时用惯了万用表和螺丝刀，操起油锯和斧子，干起清理的活儿来也是一点不含糊。面对作业区域枝杈交错、难以下脚的树丛，他们三人一组，披荆斩棘，直奔现场。半个多小时后，影响通信线路的树木被清理干净，不远处一趟火车鸣笛驶过。