每年冬天，在我国渤海辽东湾海域，会形成十几公分甚至几十公分厚的海冰，严重的时候覆盖数千平方公里的海面，对航运、海上油气平台，以及近海养殖等生产生活都会造成影响。现在正是一年中最寒冷的时候，海冰预报每天都要发布。海冰究竟到达了什么程度，需要有人深入海冰区采样测量。央视新春走基层记者近期登上了向阳红52号海洋监测船，与这群追冰人一起出了趟海。
清晨，我们在向阳红52海洋监测船上醒来，渤海大风蓝色预警刚刚发布，船在两米多高的海浪中上下起伏。让我们纳闷的是，船头前方的海面却很少能看到浪花。
向阳红52船 船长 王启会：现在这一片发亮的都是冰，因为冰，风吹不起浪花来。
这就是海冰，我们已经进入了冰区，阵风7到8级的海面上，温度接近零下20摄氏度。
记者：现在船的摆动非常大。
向阳红52船 大副 楚宏斌：大概能有十度左右，所以两脚很难生根，必须得有这个绳子。
在船上的厨房里，蒸锅、饼铛、垃圾桶等都提前固定好。厨师们炒菜都要腾出一只手扶着灶台。
向阳红52船 厨师 张德连：油锅要是晃起来，你就得随着它晃，手腕子来回翻，得跟着浪走。上次遇到8级风，在锚地 人站在这里 (船)一晃，唰就过去了。
船舷边，队员们在忙着采集冰样，测量记录冰厚、冰温、水温、风力等等。
海冰监测队 研究员 袁本坤：这个地方，如果我们从宏观上看，是大范围的海冰和海水分界的地方，很多冰随着浪涌动，越往外浪大的时候，它容易破碎。
这里是冰区边缘，这里的冰块在海冰的等级中还属于轻量级的，但是已经可以对向阳红52的安全造成威胁。
向阳红52船 船长 王启会：在冰区航行的时候，可以依靠自己的主机马力以及它本身的重量，可以把冰挤碎，冲过去，船过去之后，冰很快会合拢上来，会重新凝结起来。
向阳红52船 大副 楚宏斌：机舱的海底门(被海冰)堵住了之后，主机有可能不能运转，再一个就是把甲板上的这些设备，比如锚机或者是缆绳冻上了，可能影响我们抛锚等等一些作业。
海上的风浪越来越大，更大片的海冰随着北风涌了过来，完成两个海冰点位的取样测量后，向阳红52迅速离开了冰区。
海冰监测队员 冀承振：我们船的后甲板已经是结冰了，对我们观测人员在上面的安全还是很大的一个威胁，另一方面船摇的比较厉害，大家的身体素质，包括晕船一些状况 ，可能慢慢就要出现一些问题了。
为了安全，向阳红52只能在冰区边缘行驶，但没有到达重冰区，拿不到重冰区的数据，就没办法准确预报海冰。虽然有些晕船，但是小冀和老袁还是决定继续挺进重冰区。他们下了向阳红52，搭乘一艘破冰能力更强的拖船再次入海。
这一次，我们深入冰区大约10海里，这里的海面上几乎看不到海水，只有一望无际的海冰，这里就是重冰区，算是海冰的核心区，今年的海冰到达什么程度，就要从这里找答案。
记者：像这么一块冰，它现在可以达到什么类型？
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