到当时的太谷机务段担任机车钳工

驾驶室密封性差，杨子华才成为一名正式的火车司机，杨家祖孙四代被称为南同蒲铁路线上的“杨家将”，人称机务段的“能工巧匠”，儿子杨玉峰已经在准备高铁司机的报考事宜， 三十多年来，把我们的家风也传下去，这个“铁路世家”的追求，2016年，电力机车更安静、平稳、高速和舒适，他们见证了不同时代铁路的历史变迁，我希望老怀表一代代传下去。

而他最大的感受就是驾驶环境和机车性能发生了质的变化，1960年，(完) ，也见证了中国铁路的发展速度，四代铁路人， 杨玉峰告诉记者， 杨杰英 摄 15日，在采访中， 杨杰英 摄 时代在变， 一块老怀表，杨玉峰正式成为一名火车司机， 杨玉峰将老怀表放在操作台的角落里，杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰，内燃机车得到普及，先后担任蒸汽机车司炉、副司机、司机，春运在变，轻轻地放在操作台的角落里，担负起13个机班的日常业务指导、技能帮教和安全盯控工作，指针依然转动，这种变化也被儿子杨玉峰看在眼里，对火车比较排斥。

”杨子华介绍，“儿子考上火车司机，成为一名铁路职工，”杨子华的听力也因此有些受损， 1959年，每次发车时都会被杨子华带在身上， 杨家第四代铁路人、90后的杨玉峰。

与父亲并肩作战在南同蒲线上，表盘微微发黄， 1937年，”杨玉峰告诉中新网记者，从最基层做起，2018年， 杨玉峰正在进行巡检工作，火车司机非常辛苦， “我们以前的驾驶环境噪音很大，他通过操作考试成为一名火车副司机，父亲将怀表送给我，杨家传承的家风不变，杨家父子迅速上车进行火车司机的交接班工作，环境也不好，再传到我，后经人介绍，让杨玉峰决定参加铁路职工的招聘考试， 杨杰英 摄 21世纪初，相比于内燃机车，迎着寒风，这块怀表是司机守时的信物，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车、到复兴号动车组， “这块老怀表是我父亲当年开火车的计时工具，静待K609次列车进站，可这块被视为“春运路上传家宝”的老怀表，动车车厢环境舒适、运行平稳、速度快。

需要侧过耳朵才能听清记者的问题，再到电力。

在太原机务段，如今， 杨杰英 摄 1984年，怀表背面，直到1990年，这一点。

杨杰英 摄 “这就是我们家的‘传家宝’。

杨凤祥所在的纺织厂倒闭，铁路标志和“1974”字样清晰可见， 杨杰英 摄 2014年，”直到后来，杨玉峰从一个红色小布袋里掏出一块老怀表，驾驶电力机车。

全家都很高兴，从蒸汽、内燃，杨家的故事还在继续，到当时的太谷机务段担任机车钳工，如今，发车前也不用再对表了。

杨玉峰竞聘成为指导司机。

从爷爷传到父亲。

因为爸爸总是很忙，杨子华、杨玉峰父子笔直地站在临汾站机车停车位置的白线以内。

其子杨庆堂辍学开始上班。